車市場調研報告
在生活中，需要使用報告的情況越來越多，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編收集整理的車市場調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
車市場調研報告1
中國電動汽車市場調研
一， 摘要
本報告以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢；敘述了電動車在中國得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動汽車車型開發狀況，對20xx年全球銷量前十名的純電動車型的性能進行了比較；對政策補貼下的混合動力車型經濟性分析；最后結合個人愛好，對電車汽車車型進行了選擇與分析。
二， 引言
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，電動汽車，燃油助力兩用電動車。 電動車已省錢，省油而受人們喜歡。電動車行業經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。 近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環保問題，電
動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。
三，新能源汽車比較
（一）各種新能源車優劣勢分析
各種新能源汽車關鍵指標對比圖
1.以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較看出；
2.混合動力汽車在能量密度方面具備突出優勢，在技術成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優勢一般；
3.純電動汽車在排放和燃料成本方面
具備突出優勢，但技術成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車成本方面相對處于劣勢；
4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優勢，但在成本、技術成熟度等其它方面處于劣勢；
5.替代燃料在技術成熟度及購車成本方面處于優勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。
（二）電動汽車動力系統
二十世紀九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產都取得了重大的進展，在各個領域的應用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成為電動車發展的一個新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢：
(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；
(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空
間和可能性；
(4)循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5
年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質鉛和鎘，環境污染問題嚴重。
四，中國電動車行業發展前景
電動車行業在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。由于不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業。電動車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。 經過十余年的發展，中國電動車行業從小到大，已經形成一個規模龐大的產業群，尤其是進入二十一世紀以后，整個產業呈現高速發展態勢。 我們在為這個行業快速發展而欣喜的同時也應看到，目前電動車行業的整體發展質量并不高，主要表現在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發
能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中
一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。
另外，大力發展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業用油增長最為迅速。而中國已經成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態勢。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。
五,全球電動汽車車型開發狀況
純電動車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢，進入20xx年后實現了高速增長，全年銷量達30萬輛，而中國電動車市場隨著政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動車銷量增長很快。之前，網通社對20xx年全球銷量前十名的純電動車型進行了盤點，排名前三的分別為日產聆風、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產聆風以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，占全球30萬電動車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進。
1，奧迪A3 e-tron
奧迪A3 e-tron以純電動形式驅動，配有一套性能強大的電動機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量儲備并能夠滿足該車動態駕駛的需要。以純電動驅動
的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。
動力傳動系統
作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。
汽油發動機與電動電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時（62.14 英里/小時），最高時速為231公里/小時（143.54英里/小時）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來自奧迪模塊化高效平臺的技術）均為A3概念車的.卓越效率做出了貢獻。
A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電
源插座直接充電。這就意味著在多數情況下，汽車在城區駕駛時都可以實現零排放。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離
合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。
2,日產聆風電動汽車
售價：市場指導價格18.50萬元 由于日產聆風不是采用傳統發動機，所以取消了大面積的進氣柵，只在前臉下部保留了小型的進氣柵，在日產LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時日產聆風是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風后方的駕駛員看到一定覺得很不適應。
日產聆風的長、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數據相近。聆風并沒有因
為是電動汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益于日產汽車獨創的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風的內部空間完全沒有受到干擾。聆風雖然是一款全新設計的車型，但側面來看很容易
讓想到琪達的影子。
日產聆風的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優于很多中小排量內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現的。
聆風在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位于車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。日產聆風只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內空間和低廉的使用成本，就為了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對于環境來說也是一件好事。
3，特斯拉 Model S
報價：60-90萬
這款車身前后各搭載一臺電動機，通過對前后輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動汽車通過復雜的機械聯動裝置，將動力從單一發動機傳送到全部四個車輪。雖然實現了全時四驅，卻是以犧牲效率為代價。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程并擁有更好的加速表現。
4，寶馬 i3
寶馬i系列車型將主要以插電式混合動
力和純電動技術作為驅動技術。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應用了純電力驅動和插電式混合動力系統驅動寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進行了全球同步首發，之前官方公布了該車的預售指導售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導售價分別為45.00萬和52.00萬。
寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經濟、超級經濟。
寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產汽車。它采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備后輪驅動系統，0-100公里/小時加速時間為7.2秒，最高車速可達150公里/小時。采用高速充電器的話，只需1個小時就可為電池充滿80%的電。
此外，寶馬i3還將配備自動導航系統來實現自動駕駛功能，整套系統包括了自動剎車、自動停車系統，在車速低于40公里/小時的狀態下，該車還可以實現自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續航里程僅為160km。寶馬準備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責為i3的車載電池充電，讓其續航激增至300km。
寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發動機（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變為一輛增程式混合動力車型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續航里可達300km。i3增程式混合動力版車型將稍后才投放市場。
5，雷諾ZOE 14萬
雷諾ZOE電動車曾于20xx年3月的日內瓦車展發布，新車外觀看上去非常的小巧。動力方面，新車搭載的是一臺88馬力的電動機，峰值扭矩為220牛·米，最高時速可達135km/h。
新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時。續航能力方面，按照歐洲新循環工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。
6，康迪 EV K11
名稱：康迪K11 動力：純電動 參考價格：15萬元 款型：微型車 續航里程：150KM 最高時速：80KM/H
7，奇瑞QQ3 EV
目前廠商并未公布發動機數據，根據國內媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發動機，此款為三缸自然進氣發動機，發動機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質，這個級別
車型就不要奢求其手感了。
8，眾泰E20
外觀方面，眾泰E20的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網狀下進氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個人使用。
動力方面，眾泰E20的設計最高時速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。
9，Smart for two ED 12萬
車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是并沒有增長，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數的增長，車身高度下降10mm，但并未影響車內空間。
內飾方面，新一代車型延續了外觀上的設計思路，布局清新簡約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發動機啟停技術等均為全系標配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。
動力方面，新車搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發動機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產品替代了老款的5速AMT變速器。
10，大眾 e-up
大眾e-Up!電動版基于up五門版打造，采用了經過空氣動力學優化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車標、LED式車燈以及電動車型獨有的“e-UP！”標志。
大眾 electric up!電動車的外觀造型運用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設計：大眾電動車特有藍色縫線、時尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動力學設計優化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。
入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風的汽車座椅套，車子雖小但細節都露出其電動車的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大眾Up的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設計得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。
11，北汽E150 EV
本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務。
六， 政策補貼與經濟性分析
20xx年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。
本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費安裝服務。
個人愛好
說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車也是為了行動的便利而發明的。可如今，交通擁堵，油價高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。
其實，生活中并不缺少美，而是缺少發現。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關鍵是選一款適合自己的車。我想對于我來說，以后作為一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風等短距離活動。既然如此，買車就要注重實用性、駕乘的舒適性以及省油、環保等特性。
在這次調查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬于純電動的汽車。
小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。
此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進行充電。內飾“最牛”：五臟俱全、精致實用。
最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量儲備并能夠滿足該車動態駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。
電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數情況下，以純電動驅動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。
動力傳動系統，作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。可以感受十足的開車體驗。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環保又經濟的體驗，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3 e-tron。
車市場調研報告2
對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特征
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（SUV）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車經銷商協會（NADA）的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的`進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在20xx年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5。1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。
車市場調研報告3
報告名稱：家庭轎車市場研究
調查地點：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢
調查方法：入戶調查
調查時間：20xx年1－4月調查機構：中國社會調查事務所SSIC
報告中國社會調查事務所SSIC
報告內容：
經濟型轎車最扣人心弦
消費者期盼更優惠的政策
盼望稅費下調
期待更好的消費貸款政策
此可見，降低首付款、延長貸款期限、降低貸款利率、簡化手續是刺激汽車消費貸款業務增加的關鍵因素。
93％的消費者購車時考慮質量性能
國產車比進口車更具吸引力
在打算購車的消費者中，82％的人愿意購買國產轎車，消費者普遍認為國產車價格低，維修方便，而且國產汽車的質量性能也在不斷提高。 58％的人認為目前國產經濟型轎車的車型品種較為單一。69％的人認為國產汽車的技術水平較為落后。從目前國內汽車企業的動向來看，轎車企業、非轎車定點企業都相繼推出了各自的經濟型轎車，將使經濟型轎車市場的競爭加劇，也促使生產廠家改進技術、改善經營。 雖然調查顯示只有8％的人愿意購買進口轎車，但隨著進口關稅的下降和進口數量限制的逐步取消，進口汽車的價格會有不同程度的下降，進口小轎車的數量、品種會逐步增加。
廠商的出路：技術及管理創新
通過調查可以預計，20xx年后，隨著國產車關稅和非關稅壁壘保護程度的大大降低，進口轎車在價格、質量和服務上將對消費者具有較大的吸引力。因而，國產汽車技術創新和管理革新的.成果大小，將決定企業在市場競爭中的地位。 在發展過程中，廠家還須注意家庭轎車消費與交通、能源、環保相協調的問題。交通堵塞、停車難是當前大城市的通病，雖然國家一直很重視交通問題，每年都在進行大規模的鋪路架橋、道路改造工程，然而汽車數量龐大、停車泊位少的狀況仍難在短時間內解決，因而發展家庭轎車一定要考慮道路的承受能力。同時，世界范圍性的能源危機和環境危機已經向人類敲響了警鐘，汽車的環保性越來越受到重視。同時，市場上如今出現了液化汽汽車、太陽能汽車、充電汽車等新型“綠色汽車”，擁有一輛環保型家庭汽車必將成為二十一世紀的時尚。這對汽車廠商來說，將意味新的商機。
車市場調研報告4
長選購嬰童玩具的類型
內地家長希望孩子贏在起跑線上，所以不論孩子屬哪個年齡段，家長最常購買具教育意義和能幫助孩子學習的玩具(90%)，例如鍛煉手眼的協調能力、學習認字拼音、訓練邏輯推理等。其次是毛公仔(81%)、兒童滑板/三輪車(44%)等。
玩具除了帶給孩子歡樂外，也對孩子心智成長產生啟蒙作用，因此，家長會購買不同類型的玩具，藉此刺激孩子的思維發展。問卷調查中，受訪家長提及過去1年曾購買多種不同類型的玩具給孩子，包括遙控車、搖擺車、積木、拼圖等。
當然，選購玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年齡區分，4-6歲孩子的家長購買具教育意義玩具的比例(95%)，較1歲或以下孩子的比例(85%)要高。而1歲以下孩子的家長購買訓練聽覺的手搖/手鈴的比例(87%)，顯著地較其他年齡組別高。
愿意支付的價格概念
即使是相同的產品，不同城市、收入的消費者對其價格概念也有差異。為進一步探討內地家長對嬰童玩具價格的觀念，問卷調查中問及：「你愿意為一輛兒童三輪車支付的最高價格是?」調查顯示，整體受訪者愿意支付的最高價格是327元。當中，蘇州受訪者愿意支付341元，是受訪城市中最高的。而長沙受訪者愿意支付305元，是受訪城市中最低的。
若以家庭月收入區分，家庭月收入越高，受訪者愿意為一輛兒童三輪車支付的最高價格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪者，愿意支付的最高價格(343元)顯著高于家庭月收入在15,000元以下的受訪者(299元)。至于其他組別，受訪者愿意支付的最高價格差距不大。
選購的主要考慮因素
在選購嬰童玩具時，整體家長有3個主要的考慮因素：「不含有害化學物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭/配套其他玩具」(48%)。相對整體受訪者，上海受訪者明顯地更注重「不含有害化學物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象/口碑」(51%)、「品質」(45%)的因素。至于其他城市的受訪者，在選購玩具時的考慮因素差異不大。
相比20xx年的同類調查 ，整體受訪者購買玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學物」和「安全」。由此看來，這兩個因素仍是影響內地父母選購玩具時的關鍵。若以家中孩子的數目區分，相對1孩家長， 2孩家長在選購玩具時較留意「教育意義/幫助學習」(52%)和「產品的原產地」(28%)的因素。另一方面，1孩家長較2孩家長注重「安全」(49%)和「品牌形象/口碑」(40%)的因素。可能是因為1孩家長沒有育兒的經驗，所以較依賴品牌的知名度和口碑去挑選玩具。「百貨公司」和「大型超市」是主要購買渠道
過去1年，整體受訪者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購買嬰童玩具。當中，青島受訪者到大型超市(58%)購買玩具的百分比，顯著地高于百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪者則最常到連鎖母嬰用品專賣店(45%)購買玩具。據一間四川省的嬰童用品代理商表示，當一個新的嬰童品牌在拓展內地二三線市場時，通過當地代理商與母嬰用品專賣店合作，能為品牌建立專業的形象。因為母嬰用品專賣店在鄉鎮市場較有影響力，同時掌握了當地的銷售渠道。
該代理商同時表示，品牌在拓展內地一線市場時，在百貨公司設立專柜會較適合。因為百貨公司的消費群比較高端，并擁有一定的人流，能迅速地讓消費者認識品牌。這次調查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(51%)的受訪者最常到百貨公司購買嬰童玩具。
不同城市中，上海受訪者通過網上購買嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過去1年，35%上海受訪者曾通過國內母嬰/購物商城的網站或應用程式購買嬰童玩具，比例高于整體受訪者(24%)。同時，上海受訪者直接通過海外網站購買嬰童玩具的比例(14%)也明顯高于整體受訪者(5%)。
若以家中孩子數目區分，2孩家長在大型超市(51%)購買玩具的比例較連鎖母嬰用品專賣店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷售的商品種類繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長一站式購物。加上2孩家長可能比1孩家長更忙于照顧小孩，所以偏好在大型超市購買玩具。
受訪家庭收入越高，在百貨公司購買玩具的比例也越高。調查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪者，有52%表示會在百貨公司購買嬰童玩具；比例明顯地高于家庭月收入15,000以下的受訪者(40%)。若以家中孩子數目區分，2孩家長委托朋友從海外購買嬰童玩具(18%)的比例，明顯地高于1孩家長(7%)。
線上線下循環宣傳及購物鏈
實體店是內地家長購買嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當中，武漢受訪者(70%)從實體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著地高于其他城市。其他的信息渠道還有網上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬于線上渠道。當中，上海受訪者從網上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著地高于其他城市。
近年流動應用程式和社交媒體在內地發展迅速，企業除通過應用程式進行銷售外，也通過社交媒體向消費者推送品牌和產品信息。據一間內地國有企業表示，在開設流動應用程式和微信商城后，能通過企業資源計劃(ERP)及各個技術相融合，將顧客、商品、行銷、交易等資料轉化成為數據，也可以追蹤顧客的'喜好和購買能力。從這些大數據的分析，企業能更精準地向顧客提供個性化的產品推廣，例如通過微信向母嬰產品顧客推送相關產品的電子優惠券。在宣傳推廣和折扣優惠配合下，讓網店和實體店互相帶動銷售，創造一個線上線下的循環宣傳及購物鏈。
若以孩子年齡區分，家中有1歲或以下孩子的家長(40%)相對其他孩子年齡組別的家長，較依賴親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因為1歲或以下孩子的家長初為父母，較信賴其他親友的經驗分享。
若以家庭月收入區分，家庭收入越高，受訪家長從「電視/電臺/廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在15,000元以下的受訪者只有27%表示會從「電視/電臺/廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪者則有38%。另外，家庭月收入在15,000-30,000元的受訪家長由「銷售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在15,000元以下的受訪家長(29%)高。
愿意考慮購買全新嬰童玩具品牌
對目前內地市場嬰童玩具的評價，座談會受訪者表示國際進口的玩具品牌雖然價格高，但質量有保證，家長能安心地讓孩子獨自玩。相反，有家長認為內地品牌的玩具做工粗糙、質量參差，擔心玩具配件容易松脫讓小孩誤吞。也有受訪家長表示，國際著名的玩具企業都在內地設有分廠或與內地廠家合作生產，所以對內地生產的玩具也有一定的信心，不過會偏好內地知名度高的品牌。
有受訪家長表示，內地受歡迎的玩具往往是由內地的動漫卡通片衍生出來，例如四驅車、陀螺等。由于動漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長表示只要孩子喜歡，不介意購買仿制的動漫玩具。
問卷調查中問及：「假設一個全新的嬰童玩具品牌在內地推出，你會考慮購買嗎?」整體受訪者中，有85%表示會考慮購買，顯示內地家長普遍并不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪城市中，上海受訪者(93%)表示可能會考慮購買的比例最高，長沙則最低(80%)。
值得留意的是，2孩家長愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低于1 孩家長。可能是因為2孩家長對嬰童玩具的品牌已有一定的認知和偏好，所以愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例較低。另外，家庭收入越高，家長愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入15,000元以下的受訪者，81%表示愿意考慮購買一個全新的嬰童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受訪者，89%表示愿意考慮購買新品牌。
總結
內地家長希望通過不同類型的玩具激發孩子的思維和培養好奇心，所以經常購買富教育意義的玩具給孩子。近年，玩具市場由內地動漫卡通片帶動，由動漫衍生的玩具十分受孩子歡迎。有興趣拓展內地玩具市場的港商，可考慮與內地動漫片商以授權代理的方式合作，為動漫卡通的角色推出相關的玩具產品。
調查顯示，父母在選購玩具時，「不含有害化學物」和「安全」是關鍵的考慮因素。港商可申請有關的國際安全認證，加強內地家長對玩具產品的信心。尤其是3歲或以下孩子的玩具，因為小朋友可能會把玩具放進口里，若玩具的物質、顏料有害或配件容易松脫，便會影響孩子的健康。
至于銷售和宣傳渠道方面，雖然實體店仍是內地家長購買和獲取玩具信息的主要渠道，但也有不少家長網購玩具和在網上的母嬰論壇和微信交流和分享信息。其實網上銷售和宣傳的成本較低，而且可以覆蓋整個內地市場，所以港商不應忽視網上的商機。
車市場調研報告5
9月2日—11日，我局帶領威海以太坊貿易有限公司等二手車出口企業和農產品企業隨省商務廳赴南非、坦桑尼亞和肯尼亞開展出口食品農產品質量安全示范省全球路演活動。訪問期間，我市代表團專程考察了南非、肯尼亞等二手車交易市場，并與當地政府部門、意向企業座談交流。經調研，非洲二手車市場潛力較大，與我市企業已達成多個意向合作協議，但因政策限制我市暫無法開展該業務。為積極探索二手車出口的新平臺和新渠道，為外貿穩增長增添新動能，現將非洲二手車市場的調研情況匯報如下：
一、非洲二手車市場潛力大
（一）市場需求較大。
非洲工業基礎薄弱，沒有本土的汽車生產廠家，二手汽車進口是主要的車輛來源。
非洲國家的汽車進口關稅極高，大部分進口關稅為100%，但政府采購二手汽車關稅相對較低，二手車在非洲市場更具競爭力。
（二）二手車出口國家、品牌單一。
從全球二手車出口國家來看，日本、美國、韓國位列前三。其中，日本自20世紀50—60年代起步，是二手車出口大國，以豐田皇冠、尼桑公爵王等品牌為主。從非洲市場看，八成以上為日系二手汽車，部分國家甚至占到了總量的90%，形成一家獨大。
另一方面，非洲本國貨幣無法在國際通用，一些通貨膨脹嚴重的非洲國家只能接受以物換物的易貨貿易。不少國家在與非洲國家進行貿易往來時，多將二手車作為附加貿易條件出口到非洲。
二、國內二手車行業前景和發展可行性
（一）我國汽車保有量快速增長，二手車交易成為行業發展趨勢。
中國汽車保有量目前為全球第二，保有量年均增速10%以上，僅次于美國，汽車產銷量全球第一。中國地大物博，人口眾多，隨著汽車消費升級換代，新車置換必然推動二手車交易規模擴大。
（二）我國二手車種類豐富，低價車占比高，車源質量持續改善。
我國從20xx年7月1日開始大面積實行國六標準，但是結合國情，我國道路上還行駛著國四、國三、國二甚至國一標準的民用和運輸類車輛。國三以及國三以下的二手車有望成為出口的基盤，特別是大中型客車，在非洲國家需求較高。長城，哈佛等國產品牌車輛研發生產技術提高，維修保養不斷完善，二手車況不錯，也具有一定優勢。
（三）國家政策支持，行業發展前景廣闊。
20xx年5月，商務部、公安部、海關總署聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，鼓勵二手車出口并在全國首批啟動10個試點城市，我省濟寧、青島正式成為全國首批10個開展二手車出口試點城市。但我國二手車出口仍處于起步階段。目前，我省二手車出口幾乎為零，也證明在二手車出口方面有非常大的合作空間，市場前景廣闊。
三、我市開展二手車出口規劃和建議
本次非洲考察二手車市場，當地企業對我國內二手汽車貿易興趣較大。榮成老鄉郭小達先生特地從津巴布韋趕往南非同我們洽談二手車貿易。考察期間，威海以太坊貿易有限公司與非洲企業初步達成多個意向協議，分別與Zimbabwe、Swaziland、Kenya三國簽訂每年六萬輛的.出口意向，并且可與當地企業實行易貨貿易。其中Zimbabwe政府承諾可馬上建造一個占地五公頃的二手汽車保稅區，設立海外倉儲中心。
鑒于我市暫未認定為二手車出口試點城市，現申請在我市綜保區開通二手車出口資質，幫助企業打通二手車出口渠道，擬在以下方面開展二手車出口相關業務：
一是在綜合保稅區內設立改裝廠。非洲整體都屬英系交規，幾乎所有車輛都是右舵駕駛。改裝內容包括：右舵駕駛位，適合非洲路況的懸掛和功能性箱貨。
二是審批資質。威海以太坊貿易有限公司為威海綜合保稅區內注冊企業，建議商務部準許威海綜合保稅區或該企業具備二手車出口資質。
三是出口執行標準。因出口非洲的二手車輛嚴格意義上講均為我國淘汰車型，所以出口標準應相對較低，建議按照進口國當地標準制定。
四是車輛消籍。建議在出口港或出口港當地的車管部門開設出口汽車消籍綠色通道，即消籍后入保稅區改裝廠不得再出港上道。
加快推動二手車出口，是落實國家關于促進外貿高質量發展、深化與"一帶一路"沿線國家經貿合作的重要舉措，同時外遷被淘汰的高污染高排放車輛，也為打贏藍天保衛戰做出積極貢獻。通過對非洲二手車貿易實地考察、座談交流、高層拜訪等方式調研，我國的二手汽車落地非洲大陸具有可行性和巨大的發展潛力。為進一步推動我市與非洲二手車意向合作早日落地開花，取得實質進展，懇請商務部協助批準我市二手車出口資質。
車市場調研報告6
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。 廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。 3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。 消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點 (1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等 (2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位 (3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點 (1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑 (2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度 (1)、對公司新產品的接受程度 (2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況 本次汽車的市場調研歷時十五天(2011、5、20——2011、6、5) 此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況 被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析 今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍占據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇
(二)轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。 ③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車的購買趨勢 趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量 結婚購車將成為80后的汽車消費新特征 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的.時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞 兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞 趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化 車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價 趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品 趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....
產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視 趨勢七：中國消費者的個性化需求展現 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型 趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車 四.研究基本結論 消費者消費轎車的基本狀況分析 1.今年我國汽車市場形勢簡析 在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了! 2.今年轎車銷售火爆 年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。 北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。 進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次 刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。 五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。
首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。 第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺 銷售呈現六大特點 今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析： 消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。 年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。 調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。 熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利2000、別克GL8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。 經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。 轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
車市場調研報告7
通過對近百位經銷商調研發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視。
經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環境、消費市場需求三個方面展開，為后續微型電動車的升級方向及發展趨勢提供參考。調查發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有有趣的發現。
消費者觀察：市場涌現新需求 消費群體趨向年輕化
在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規則會被罰款。
細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。
品牌認知：經銷商有一定忠誠度
調研發現，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。
經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意。
產品提升空間：續航里程有待提高
綜合經銷商對微車方面投出的所有票數，在調研問卷中提及的9個方面中(續航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續駛里程產品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的'在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發現有超過半數的經銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優惠。因為就目前看，經銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產品技術上不斷升級，生產出性價比更高的車型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的優惠活動，更多讓利于消費者。
車市場調研報告8
二手車目前狀況
不斷增長的市場需求與政策上的傾斜，促進了二手車市場的高速和穩健發展。隨著中國汽車產業的日趨成熟和新車保有量持續增加，消費者換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的發展機遇。
另外,搜狐汽車做過的一個購車調查顯示，北京有八成車主計劃更換新車，二手車置換也日漸成為不少人的新寵。數據表明，超過83%的車主計劃更換使用車輛，調查結果還顯示，更換新車時，約33%的消費者選擇直接到二手車市場出近期新華信針對大學生購車族的一份調查顯示，大約有21.6%的大學生表示會買二手車，還有22.6%持猶豫態度。大學生是追求時尚的一群人，他們會買或有可能買二手車的比重占到大約一半，足以說明二手車日漸被人們接受。
增長趨勢
根據中國汽車流通協會統計數據，20xx年至20xx年，我國汽車市場總量從236.2萬輛增長到了737.09萬輛，增長了212%。其中，國產新汽車銷售由206.8萬輛增長到了575.82萬輛，增長了178%;二手車交易由25.2萬輛，增長到145.02萬輛，增長了475%。
趨勢:
1-5月份二手車交易量分析總結
今年前五個月二手車交易量，全國我們統計的結果是141萬輛，同比增長15.1%，這是比較正常的增長狀態，其中轎車交易75萬輛，今年的二手車跟新車市場是一樣的，保持了一個相對穩定的，健康的增長狀態。
從地區交易上來看，北京地區的二手車交易量出現了下滑，但是全國總體情況仍然是保持一個比較好的增長。廣東、四川、河南、上海、陜西等省增長率均超過了20%，遼寧的增長速度更高，將近百分之百。
據分析，通過委托交易，即通過渠道企業實現交易的數量(比例)，在持續的增加，今年前五個月跟去年相比，基本上保持持平，但是與08年、07年相比有了大幅度提高。20xx年以后轎車在整個二手車市場中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已經達到了57%。今年二手車市場整體態勢還是比較樂觀的，預計全年交易量應該在5百萬輛左右。從我國目前的保有量來看，1999-20xx年間，我國共銷售新車6378 萬輛，3-10年保有量估算值約為3000萬輛，這部分汽車均有進入二手車流通的可能性，根據經驗數據，二手車交易量為上年度末汽車保有量的8%左右，由此推算，20xx年我國二手車交易量將達到500萬輛。
隨著我國汽車保有量的快速積累和政策環境、市場環境的不斷改善，二手車市場將迎來另一個高速發展期。20xx年，我國二手車市場仍會保持一個快速發展的勢頭，預計增幅在20%左右。
目前領導品牌
前市場最火的二手車品牌也就大眾，像polo、捷達、桑塔納 寶來， 國內品牌在低端的二手車市場也是很受歡迎的，...
影響是場的人口變化趨勢
我國的人口現在的總體趨勢也是在增加的，不過還在國家的掌控之內，下一步可能還要調整計劃生育政策，允許生二胎。也就是說以后的人口不會比現在少。這和二手車市場多少會有些關系，現在新車生產銷售增長都很快，淘汰也會很快，現在大中城市都有相當規模的二手車市場，國外的年輕人都是很獨立的，他們都是用自己打工的錢為自己買個二手車。中國年輕人也會有這種趨勢。所以二手車火爆會出現的.
其次,讓二手車出現火爆的原因還有：新車市場的繁榮使大批購車者想換掉幾年前買的'車，一些汽車新手也打算買二手車練手，這些原因都促使二手車交易市場繁榮。根據國外汽車產業發展的普遍規律來看，車主在購買汽車5年之內換車的概率一般會達到70%，20xx年前后國內汽車市場經歷了一次銷售高峰，目前我國正好進入到了這一換車的高峰區間。此外，二手車與新車銷售存在著互相促進的關系。眼下全國各汽車廠家不斷推出新品，刺激消費者更換汽車的需求，從而帶動二手車市場的繁榮。反之，二手車的繁榮又會使車主更有信心通過二手車置換選購新車。
經過以上資料的分析,我認為應該二手車交易市場將是一個很好的市場。以后隨著各項技術的提高，更多高性能的新款車型將進入車市場，從而會刺激一大部分追求時尚，刺激，對車有高要求的消費者;另一方面，人們的生后水平在逐漸提高，所以，以后的家庭可謂是一個車的時代，而這樣就帶動了一大批練車的人員走進二手車市場，達到他們的需求。另外，國外孩子那種獨立意識會逐漸傳入中國，中國年輕人也會有這種趨勢。所以，綜合以上因素，我認為二手車市場將是一個很好的發展產業。
車市場調研報告9
長選購嬰童玩具的類型
內地家長希望孩子贏在起跑線上，所以不論孩子屬哪個年齡段，家長最常購買具教育意義和能幫助孩子學習的玩具(90%)，例如鍛煉手眼的協調能力、學習認字拼音、訓練邏輯推理等。其次是毛公仔(8 %)、兒童滑板三輪車(44%)等。
玩具除了帶給孩子歡樂外，也對孩子心智成長產生啟蒙作用，因此，家長會購買不同類型的玩具，藉此刺激孩子的思維發展。問卷調查中，受訪家長提及過去 年曾購買多種不同類型的玩具給孩子，包括遙控車、搖擺車、積木、拼圖等。
當然，選購玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年齡區分，4-6歲孩子的家長購買具教育意義玩具的比例(95%)，較 歲或以下孩子的比例(85%)要高。而 歲以下孩子的家長購買訓練聽覺的手搖手鈴的比例(87%)，顯著地較其他年齡組別高。
愿意支付的價格概念
即使是相同的產品，不同城市、收入的消費者對其價格概念也有差異。為進一步探討內地家長對嬰童玩具價格的觀念，問卷調查中問及：「你愿意為一輛兒童三輪車支付的最高價格是?」調查顯示，整體受訪者愿意支付的最高價格是327元。當中，蘇州受訪者愿意支付34 元，是受訪城市中最高的。而長沙受訪者愿意支付305元，是受訪城市中最低的。
若以家庭月收入區分，家庭月收入越高，受訪者愿意為一輛兒童三輪車支付的最高價格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪者，愿意支付的最高價格(343元)顯著高于家庭月收入在 5,000元以下的受訪者(299元)。至于其他組別，受訪者愿意支付的最高價格差距不大。
選購的主要考慮因素
在選購嬰童玩具時，整體家長有3個主要的考慮因素：「不含有害化學物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭配套其他玩具」(48%)。相對整體受訪者，上海受訪者明顯地更注重「不含有害化學物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象口碑」(5 %)、「品質」(45%)的因素。至于其他城市的受訪者，在選購玩具時的考慮因素差異不大。
相比xx年的同類調查 ，整體受訪者購買玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學物」和「安全」。由此看來，這兩個因素仍是影響內地父母選購玩具時的關鍵。若以家中孩子的數目區分，相對 孩家長， 2孩家長在選購玩具時較留意「教育意義幫助學習」(52%)和「產品的原產地」(28%)的因素。另一方面， 孩家長較2孩家長注重「安全」(49%)和「品牌形象口碑」(40%)的因素。可能是因為 孩家長沒有育兒的經驗，所以較依賴品牌的知名度和口碑去挑選玩具。「百貨公司」和「大型超市」是主要購買渠道
過去 年，整體受訪者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購買嬰童玩具。當中，青島受訪者到大型超市(58%)購買玩具的'百分比，顯著地高于百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪者則最常到連鎖母嬰用品專賣店(45%)購買玩具。據一間四川省的嬰童用品代理商表示，當一個新的嬰童品牌在拓展內地二三線市場時，通過當地代理商與母嬰用品專賣店合作，能為品牌建立專業的形象。因為母嬰用品專賣店在鄉鎮市場較有影響力，同時掌握了當地的銷售渠道。
該代理商同時表示，品牌在拓展內地一線市場時，在百貨公司設立專柜會較適合。因為百貨公司的消費群比較高端，并擁有一定的人流，能迅速地讓消費者認識品牌。這次調查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(5 %)的受訪者最常到百貨公司購買嬰童玩具。
不同城市中，上海受訪者通過網上購買嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過去 年，35%上海受訪者曾通過國內母嬰購物商城的網站或應用程式購買嬰童玩具，比例高于整體受訪者(24%)。同時，上海受訪者直接通過海外網站購買嬰童玩具的比例( 4%)也明顯高于整體受訪者(5%)。
若以家中孩子數目區分，2孩家長在大型超市(5 %)購買玩具的比例較連鎖母嬰用品專賣店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷售的商品種類繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長一站式購物。加上2孩家長可能比 孩家長更忙于照顧小孩，所以偏好在大型超市購買玩具。
受訪家庭收入越高，在百貨公司購買玩具的比例也越高。調查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪者，有52%表示會在百貨公司購買嬰童玩具；比例明顯地高于家庭月收入 5,000以下的受訪者(40%)。若以家中孩子數目區分，2孩家長委托朋友從海外購買嬰童玩具( 8%)的比例，明顯地高于 孩家長(7%)。
線上線下循環宣傳及購物鏈
實體店是內地家長購買嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當中，武漢受訪者(70%)從實體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著地高于其他城市。其他的信息渠道還有網上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬于線上渠道。當中，上海受訪者從網上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著地高于其他城市。
近年流動應用程式和社交媒體在內地發展迅速，企業除通過應用程式進行銷售外，也通過社交媒體向消費者推送品牌和產品信息。據一間內地國有企業表示，在開設流動應用程式和微信商城后，能通過企業資源計劃(ERP)及各個技術相融合，將顧客、商品、行銷、交易等資料轉化成為數據，也可以追蹤顧客的喜好和購買能力。從這些大數據的分析，企業能更精準地向顧客提供個性化的產品推廣，例如通過微信向母嬰產品顧客推送相關產品的電子優惠券。在宣傳推廣和折扣優惠配合下，讓網店和實體店互相帶動銷售，創造一個線上線下的循環宣傳及購物鏈。
若以孩子年齡區分，家中有 歲或以下孩子的家長(40%)相對其他孩子年齡組別的家長，較依賴親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因為 歲或以下孩子的家長初為父母，較信賴其他親友的經驗分享。
若以家庭月收入區分，家庭收入越高，受訪家長從「電視電臺廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在 5,000元以下的受訪者只有27%表示會從「電視電臺廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪者則有38%。另外，家庭月收入在 5,000-30,000元的受訪家長由「銷售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在 5,000元以下的受訪家長(29%)高。
愿意考慮購買全新嬰童玩具品牌
對目前內地市場嬰童玩具的評價，座談會受訪者表示國際進口的玩具品牌雖然價格高，但質量有保證，家長能安心地讓孩子獨自玩。相反，有家長認為內地品牌的玩具做工粗糙、質量參差，擔心玩具配件容易松脫讓小孩誤吞。也有受訪家長表示，國際著名的玩具企業都在內地設有分廠或與內地廠家合作生產，所以對內地生產的玩具也有一定的信心，不過會偏好內地知名度高的品牌。
有受訪家長表示，內地受歡迎的玩具往往是由內地的動漫卡通片衍生出來，例如四驅車、陀螺等。由于動漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長表示只要孩子喜歡，不介意購買仿制的動漫玩具。
問卷調查中問及：「假設一個全新的嬰童玩具品牌在內地推出，你會考慮購買嗎?」整體受訪者中，有85%表示會考慮購買，顯示內地家長普遍并不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪城市中，上海受訪者(93%)表示可能會考慮購買的比例最高，長沙則最低(80%)。
值得留意的是，2孩家長愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低于 孩家長。可能是因為2孩家長對嬰童玩具的品牌已有一定的認知和偏好，所以愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例較低。另外，家庭收入越高，家長愿意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入 5,000元以下的受訪者，8 %表示愿意考慮購買一個全新的嬰童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受訪者，89%表示愿意考慮購買新品牌。
總結
內地家長希望通過不同類型的玩具激發孩子的思維和培養好奇心，所以經常購買富教育意義的玩具給孩子。近年，玩具市場由內地動漫卡通片帶動，由動漫衍生的玩具十分受孩子歡迎。有興趣拓展內地玩具市場的港商，可考慮與內地動漫片商以授權代理的方式合作，為動漫卡通的角色推出相關的玩具產品。
調查顯示，父母在選購玩具時，「不含有害化學物」和「安全」是關鍵的考慮因素。港商可申請有關的國際安全認證，加強內地家長對玩具產品的信心。尤其是3歲或以下孩子的玩具，因為小朋友可能會把玩具放進口里，若玩具的物質、顏料有害或配件容易松脫，便會影響孩子的健康。
至于銷售和宣傳渠道方面，雖然實體店仍是內地家長購買和獲取玩具信息的主要渠道，但也有不少家長網購玩具和在網上的母嬰論壇和微信交流和分享信息。其實網上銷售和宣傳的成本較低，而且可以覆蓋整個內地市場，所以港商不應忽視網上的商機。
車市場調研報告10
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20xx-2022年中國專用車市場專項調研及投資方向研
究報告（目錄）
【出版日期】20xx年
【交付方式】Email電子版/特快專遞
【價 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【報告編號】R438919
【報告鏈接】/research/201608/438919.html
報告目錄：
在我國，根據國家標準GB/T 17350《專用汽車和專用半掛車術語、代號和編制方法》，專用汽車（special purpose motor vehicle ）定義為：“裝置有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。” 日本把專用汽車（亦稱特種汽車）定義為裝備有特殊裝置的汽車。
專用車分環衛專用車，工程專用車，特種專用車，商務專用車，運輸專用車，軍用專用車等等。
20xx年7月，中國汽車研究中心市場研究部發布《20xx年上半年專用汽車市場分析及趨勢判斷》研究報告。報告指出，20xx年上半年專用汽車市場回暖，比20xx年上半年同比增長13.6%，略高于20xx年上半年同期累計產量。其中，廣東、山東、浙江、河北是專用車銷量最高的省份。預測20xx年全年產量將達到105萬輛，20xx年專用車產量在100萬輛左右。
歷年專用汽車市場走勢
20xx-2016年月度專用車產量走勢
20xx-2015年專用汽車各省份銷量
TOP15
智研咨詢發布的《20xx-2022年中國市場專項調研及投資方向研究報告》共八章。首先介紹了專用車行業市場發展環境、專用車整體運行態勢等，接著分析了專用車行業市場運行的現狀，然后介紹了專用車市場競爭格局。隨后，報告對專用車做了重點企業經營狀況分析，最后分析了專用車行業發展趨勢與投資預測。您若想對專用車產業有個系統的了解或者想投資專用車行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。 第一章 中國專用車行業發展環境分析 1.1 專用車行業界定與分類
車市場調研報告11
市政府：
隨著齊齊哈爾市經濟社會的發展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發展推動了全市整個汽車貿易的協調發展，滿足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發展，市商務局、齊齊哈爾汽車產業協會聯合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題。現根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發展的可行性建議。
一、齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀
（一）經營主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業不斷發展，二手汽車市場相應誕生。從20xx年初的2個二手車市場，逐漸發展到目前30多家。二手車行從當初的4、5家發展到80余家。二手車中介二手車經紀人目前已經突破100余家。20xx年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發展，齊齊哈爾商務局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產業協會等相關職能部門開展卓有成效的工作，充分進行斡旋，充分發揮齊齊哈爾工程學院的優勢、重新投資，按高標準建交易場地，創新經營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發展的軌道。
（二）經營規模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業發展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的.生命力。20xx年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比20xx年增長150%，交易額為50億元。
（三）項目業務不斷拓展。根據國家相關部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業務，每項業務都有相關人員全程為二手車交易業主提供服務。
（四）經營汽車品牌國產居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。
（五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會經濟的快速發展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術的不斷更新，二手汽車的數量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。
二、齊齊哈爾二手汽車市場發展的問題
（一）全市競爭處于不利地位。從調研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區的已經發展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處于不利的地位。
（二）交易市場經營規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產僅1.1億元，經營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。
（三）汽車交易手續有待規范。據調查發現，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現象，二手汽車的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車消費業主之間存在很大的經濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發展存在潛在的不利因素，有待進一步規范。另外，根據《二手車流通管理辦法》規定，二手汽車直接交易應當在二手車交易市場進行，但隨著汽車行業私家車的增多，有搞場外交易的現象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經營者有可乘之機，給消費者造成損害。
（四）汽車交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地稅收入大大流失。
（五）資金技術投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經營，其他基礎設施和軟件環境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業人員更加缺乏。目前市場從業的人員，既是老板又是業務人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業務繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業務知識的專業人員已經成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車交易市場發展的當務之急。
（六）經營主體違法經營。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經紀人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業執照和二手車評估從業資格證，沒有行業主管部門，完全違法經營。二
手車行隨意占道停車，經紀人車輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。
三、齊齊哈爾二手車市場發展的建議
（一）強化市場監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統一管理和綜合協調二手汽車市場管理工作。按照商務部制定二手車交易市場有關政策，齊齊哈爾商務局應制定出市場發展規劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經營者和二手汽車經營主體的違法違規經營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務和地方稅務部門負責對二手汽車流通征稅和發票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行為；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經營者及二手汽車鑒定評估機構的收費行為；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監督管理。
（二）嚴格市場準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務部門應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車市場的準入，切實扶植現有的二手汽車市場的健康發展。對新進入二手汽車市場的業主，要明確二手車交易市場建設規
范，明確設立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務功能齊全的設施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉籍登記、保險、納稅等服務，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。
（三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步凈化二手汽車市場經營環境。積極推進二手汽車交易全過程網絡監控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業開展品牌二手汽車經營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。
（四）引導升級改造。要積極引導現有二手汽車交易市場積極順應汽車行業加快發展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統、管理系統、服務系統和相關硬件設施，加快實現二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉籍過戶、駕照換證、稅務、保險等一站式服務，增強交易透明度，提升服務功能和品質，激發二手汽車流通活力，實現齊齊哈爾二手汽車市場現代化。
齊齊哈爾汽車產業協會
20xx年7月23日
車市場調研報告12
摘 要:
汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應的步驟來操作，為實現汽車企業發展的戰略服務。
關鍵詞:
汽車；4S店；宣傳策劃
一、研究背景
汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4S店即，Sale銷售)、Spare parts(零部件供應)、Service維修服務)、Survey(信息反饋)，4S專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息咨詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4S專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4S店得到貫徹。
4S店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。 汽車4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4S店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴大汽車4S店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。
簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發揮的作用。
中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由制造業向銷售及售后服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。
二、宣傳策劃對汽車4S店銷售的影響
在我國，汽車4S店是隨著與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數轎車企業己實行此種模式，并迅速被汽車業界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4S店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4S店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。
（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相反，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。
（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。
一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4S店的肢體.猶如連發的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。
（三）表現形式上具有多樣化的特點。
為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重大主題
的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳 格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。
來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經銷商3萬余家，其中4S店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時間誕生了1萬家4S店，即平均每個月建成使用的4S店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都采用4S營銷模式。
三、揚州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題
（一）投資過大，成本高。
揚州市汽車4S店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4S店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4S店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。
由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資大、盲目建店現象。出現供大于求的狀況，于是各家汽車4S店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產品質量，這有悖于市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓大多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。
（二）宣傳策劃高級人才緊缺。
要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的'人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。
從調查情況來看，汽車4S店從業人員學歷層次偏低，大專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只占16. 5%，技師及以上
的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，大多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。
（三）宣傳策劃培訓力度不夠
汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4S店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖墻角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。
四、針對宣傳策劃出現的問題采取的解決措施
（一）導向正確是保證。
我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。
我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4S店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4S店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。
（二）加強宣傳策劃的保證。
選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什么“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。
典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應著手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4S店銷售的各個領域。
（三）充分發揮集體宣傳智慧。
汽車4S店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作大事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。
但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4S店負責人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據汽車4S店的總體要求，結合媒體特點，群策群力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往
車市場調研報告13
x月份，我省重要生產資料市場運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類生產資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格基本保持穩定，未出現較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其余生產資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環比小幅下降，但銷售額環、同比仍繼續上升。
據抽樣調查統計，全省重要生產資料監測樣本企業月份共銷售鋼材80587噸，環比下降8.6%，同比上升14.7%，銷售額36525.6萬元，環比下降10.4%，同比上升18.1%；銷售木材27386立方米，環比下降16.0%，同比上升34.7%，銷售額5141.7萬元，環比下降17.0%，同比上升26.7%；銷售水泥325373噸，環比下降18.5%，同比下降15.5%，銷售額309.7萬元，環比下降21.4%，同比下降38.9%；銷售陶瓷制品1572件，環比下降27.6%，同比下降.4%，銷售額59.9萬元，環比下降.1%，同比下降15.6%；銷售玻璃20316平方米，環比下降16.0%，同比上升0.3%，銷售額37.4萬元，環比下降13.4%，同比上升15.9%；銷售汽車2905輛，環比下降7.8%，同比上升12.9%，銷售額24231.2萬元，環比上升2.8%，同比上升1.6%。
鋼材、木材：本月，隨著氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產開發工程也進入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。
水泥：本月，隨著多數工程的陸續停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環比明顯減少。此外，水泥生產企業省外訂單的'減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。
玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場需求持續下降，銷售量及銷售額環比均有下降，銷售價格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。
汽車：本月，汽車市場銷售額繼續保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨著“金九銀十”的汽車銷售旺季結束，汽車市場轉入銷售淡季，銷售量小幅下降。由于汽車以舊換新及小排量轎車政策將于今年月日結束，車主多在本月購買新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比，隨著社會消費結構改變及部分汽車品牌低端價格開拓市場，多數家庭有能力購買汽車，此外，各項補貼優惠政策的即將結束在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。
車市場調研報告14
金融業作為現代經濟的核心，在經濟社會發展中的作用越來越重要。大力發展金融業，是促進我市經濟更好更快發展的重要保障。今年上半年，我們組織部分政協委員，對我市金融業發展情況進行調研。在市政協副主席儲昭平的帶領下，調研組聽取了有關部門的情況通報，先后召開了金融界人士座談會、企業家座談會、金融專家座談會，并實地走訪了有關金融機構，了解我市金融業發展取得的成績，查找存在的問題和不足，積極提出加快發展的建議。現將有關情況報告如下：
一、我市金融業發展的基本情況
1、金融工作明顯加強
市委、市政府高度重視金融工作，出臺了《關于印發合肥市加快發展現代服務業的若干政策(試行)》、《關于推進中小企業振興計劃、解決企業流動資金問題的若干政策》等政策措施，激發和調動金融機構支持地方經濟發展的積極性和主動性，引導和支持金融企業做大做強。建立了與金融監管部門、金融機構協調機制，定期召開會議，研究分析形勢，協調解決問題。銀政企溝通機制更加暢通、更加密切，金融與地方經濟互動融合、互相促進的局面進一步形成。今年3月，我市成立了金融工作辦公室，其主要職責是協調駐肥金融監管機構和駐肥金融機構與地方政府之間的關系，落實中央金融政策，推薦公司上市，協同有關部門推進金融體制改革。金融工作辦公室的成立及其職能的發揮，必將對我市金融業的統籌協調發展起到有力的促進作用。
2、金融總量迅速壯大
調研中了解到，近年來我市金融機構存貸款余額增長迅速。截至末，全市金融機構本外幣存、貸款余額分別為2752.7億元和2678.7億元。4月末，我市金融機構本外幣存、貸款余額分別為3416.51億元和3098.1億元，同比分別增長35.5%和36.5%，創歷史新高。資本市場融資力度加大。全市17家上市公司發行股票19只，從資本市場募集資金83億元。9月以來，市建投集團、海恒集團共發行企業債37億元，市國資公司申請發行10億元企業債正在辦理股權質押登記手續，另有40億元企業債的發行正在申請之中。信托租賃典當融資及小額貸款迅速發展。興泰租賃累計向全市200戶中小企業提供17億元租賃融資，興泰信托新增信托規模43.94億元。全市典當總額22.54億元，年末典當余額5.74億元。小額貸款公司自去年試點以來，已放貸1.44億元。
3、金融體系不斷完善
目前，全市有政策性銀行2家，國有控股商業銀行6家，股份制銀行6家，外資銀行1家，地方銀行2家，農村合作銀行2家，村鎮銀行1家，進出口銀行、華夏銀行、恒豐銀行、匯豐銀行正在或準備來我市設立分支機構。我市證券期貨保險業發展迅速，服務體系逐步完善，目前我市有證券公司總部2家，證券公司營業部29家，期貨公司總部3家，期貨公司營業部7家，保險機構37家。同時，其他類型金融機構不斷豐富，安徽興泰租賃業務規模逐步擴大，江淮集團與民生銀行合資的汽車金融公司正在積極籌建，小額貸款公司發展迅速。由此可見，經過最近幾年的發展，我市已經基本形成以國有商業銀行為主體、多種金融機構并存的多元金融體系。
4、銀政企合作成績顯著
為解決中小企業融資難題，針對銀行與中小企業信息不對稱、對接難的問題，我市在全省首家設立網上“金融超市”。采取多種方式，積極向金融機構推介優質中小企業1294家，100多戶企業獲得貸款37億元。適時召開銀企對接會，創新工作方式，提高對接成效。9月，市投融資管理中心牽頭組織召開銀行與房地產企業對接會，建行向95戶中小企業提供貸款5.93億元;10月，市投融資管理中心會同市房產局組織召開銀行與房地產企業對接會，6家銀行與18家房地產企業簽署25億元貸款協議。今年1月，市投融資管理中心牽頭組織，發行規模1億元的“濱湖·春曉”集合資金信托計劃，創新了財政資金使用方式，實現中小企業融資新的突破。今年6月，“濱湖·春曉”二期中小企業發展集合資金信托計劃正式公開募集，首期5000萬元已由興泰信托公司與金鼎投資有限公司合作推出。3月，市政府、人行合肥中心支行聯合召開全市首季銀企對接會，簽約項目216個，金額91.4億元。建立了重大項目融資支持機制，確保像合肥京東方、熔安動力這樣一批20億元以上重大項目順利實施，推動了美的工業園、格力產業基地一期、長虹工業園等重大項目的建成投產。
5、金融創新穩步推進
銀行業改革穩步推進。工商銀行、中國銀行、建設銀行在肥分支機構改革已經完成，農業銀行在肥分支機構改革順利推進;政策性銀行在肥分支機構改革逐步深入;在市委、市政府的大力支持下，合肥市商業銀行整體并入新組建的徽商銀行;在全國省會城市中首家組建農村商業銀行——合肥科技農村商業銀行;肥東、長豐農村合作銀行正式開業，肥西農村合作銀行正在組建;村鎮銀行試點穩步推進，成立了長豐科源村鎮銀行。金融資產質量進一步改善，末，我市金融機構不良貸款率為2.23%，比上年下降1個百分點，低于全省5個百分點，利潤增長34.1%。信托業務穩步發展，建總行34.09億元控股興泰信托獲國家批準，國元信托盈利水平躍居行業前列。證券保險業改革創新全面開展。國元證券成功借殼上市，華安證券順利重組，證券業規范經營取得明顯成效;非上市公司代辦股份轉讓試點順利推進。政策性農業保險試點穩步開展，“信貸+保險”等創新業務逐步啟動;國元農業保險公司正式開業。
二、我市金融業存在的主要問題
調研中我們感到，面對當前激烈的競爭態勢，我市金融業雖然有了長足的發展，但還存在著一些問題和不足，還有很大的發展空間，是機遇和挑戰并存。
——金融總量相對偏小，結構不盡合理。突出表現在資本市場融資規模有限，據市金融辦負責同志介紹，目前我市上市公司只有17家，同樣處于中部的武漢市有34家，長沙市有30家。從上市公司的'融資能力來看，武漢市34家上市公司從資本市場籌集的資金約是我市的5倍，江蘇省江陰市14家上市公司籌集的資金約是我市的2.5倍。如果與東部城市杭州、南京等相比，我市差距更大。有關專家認為，金融資產總量偏小，尤其是資本市場規模偏小，是我市金融業競爭力不強的主要表現，說明我市金融業還不能滿足合肥經濟社會快速發展的需要。
從金融結構來看，目前，銀行業是我市金融業的主導產業，而證券、保險、創業投資等產業相對滯后或發展不夠充分，因此，加快我市保險、證券、信托等產業的發展速度，加強金融產品和服務方式的創新，進一步優化金融結構，對于合肥的跨躍式發展具有十分重要的意義。
——中小企業融資難仍然存在，金融服務“三農”還有差距。金融界一些同志認為，出于對資金安全、中小企業信用度以及銀行經營成本等因素的考慮，一些銀行為中小企業提供貸款的積極性不高，這也是全國乃至世界的共同難題。參加調研座談的中小企業界人士更是反映強烈，不少企業家提出，即使企業產品市場前景良好，企業利潤也比較樂觀，但由于缺少有效的資產抵押難以獲得銀行貸款，從而限制了企業的快速擴張。有企業家以自己的切身經歷，列舉了獲得貸款難、銀行服務僵化等現象，表達了他們在經營企業當中面臨著資金方面的無奈。
改善農村金融服務是當前的一大難題，主要表現為金融機構對農村的覆蓋率低，農村金融機構經營包袱沉重，金融服務單一與需求多樣化的矛盾突出，金融工作在服務“三農”方面還任重而道遠。
——信用體系不完善，民間融資不規范。金融的健康發展離不開好的生態環境。目前，金融生態環境的不完善主要表現是信用體系建設滯后，社會信用體系的各個環節相互整合不夠，社會信用信息廣泛分布于多個部門和機構中，尚未建成統一的信息處理和查詢系統，沒有做到資源共享，使得一些企業和個人失信現象嚴重，甚至是有些中介機構為謀取利益，出具虛假資產報告，導致金融資源配置結構扭曲。
另外，民間融資的不規范對金融穩定構成了較大的威脅，是對正規金融業務的挑戰，是惡化金融生態環境的重要因素。民間融資的活躍，可以彌補正規金融機構業務經營不足、緩解資金供需矛盾，有著一定的積極意義。但民間融資因其自發性、信息不對稱以及一些行業高利潤的誘惑，極易導致民間資金流向國家產業政策限制行業，削弱宏觀調控的效果。而且，民間借貸游離于金融監管范圍之外，加上參與人數多，涉及范圍廣，操作方式簡單，容易引發債權債務糾紛甚至是滋生違法行為，危害金融安全和社會穩定，亟待加以規范引導。
三、對加快我市金融業發展的建議
加快發展金融業，對于推進我市跨躍式發展和率先實現中部崛起具有十分重要的意義。為此，我們建議重點抓好以下幾項工作:
1、強化金融意識，提高金融工作領導能力
調研中大家認為，市委、市政府領導對于金融工作是高度重視的，我市也不缺少金融工作的專門人才，但一些部門和地方的同志還沒有充分認識到發展金融的重要意義，甚至還存在著一些不正確的看法。因此，各級各部門要切實轉變“金融是條條的，是市場的，地方政府難有作為”的模糊認識，積極探索金融發展規律，提高對金融工作的領導能力。進一步發揮市金融辦的積極作用，加強與金融監管部門的溝通，密切與金融機構的聯系和合作,建立健全與金融機構的聯絡協調機制，積極促進銀企對接。根據國家金融產業政策,結合我市發展實際,研究制定具有合肥特色的政策措施。廣泛宣傳金融法規,有計劃地對各級領導和廣大干部開展金融知識培訓，提高全社會的金融意識,掌握利用金融為地方經濟發展服務的本領。
2、完善金融體系，打造區域金融中心
我市區位優勢明顯，參與長三角區域分工和合作大有可為。當前和今后一個時期，我們要準確把握國內外金融業發展的趨勢，認真研究和領會中央關于發展金融業的一系列決策和部署，尤其要利用好上海建設國際金融中心的契機，全面規劃合肥區域金融中心和國際金融后臺服務基地、金融產業園、資本要素大市場等一攬子事宜。要進一步完善政策環境，采取切實的辦法，吸引更多的國內外金融機構來我市設立機構，支持和引導地方金融機構發展壯大，進一步豐富和活躍我市金融市場，營造功能齊全、競爭充分的現代金融組織體系，使我市成為名副其實的資金洼地。要大力發展村鎮銀行、小額貸款公司等新型金融機構，全面探索金融創新。要大力引進國內外會計、律師、評估等與金融核心業務密切相關的各類中介服務機構，發展一批講誠信、有實力的資信評估公司、律師事務所、會計師事務所、審計師事務所和資產評估公司，為金融業的快速發展提供配套服務。
3、加大信貸投放，大力發展資本市場，做大金融資源總量
抓住國家當前執行適度寬松貨幣政策的有利時機，鼓勵銀行積極爭取貸款額度，增加貸款投放，增強對合肥經濟社會發展的支持力度。運用并購貸款和銀團貸款等金融方式，加大對我市基礎設施、重點產業、重大項目建設的支持力度。加強銀企對接，把銀行關注度高的項目和涉及地方發展及民生的項目統籌安排，打包向銀行推薦。鼓勵政策性銀行對自主創新企業的扶持力度，鼓勵商業銀行加大對高新技術企業、科技創新企業的信貸扶持力度。
加強對企業上市工作的組織領導，努力形成各部門協調推進的工作機制。認真研究國家關于穩步發展主板市場、壯大發展中小板市場、加快推出創業板市場、拓展非上市公司代辦股份轉讓試點的各項規定，制定和完善鼓勵企業上市的相關政策，加快企業股份制改造和上市前期準備步伐，盡快形成一批上市企業梯隊乃至上市企業的“合肥板塊”。推動上市公司通過增發、配股等方式進行再融資，拓寬企業直接融資渠道。加大債券發行力度，鼓勵符合條件的企業發行公司債、企業債、短期融資券以及中期票據，爭取發行中小企業集合債。采取兼并重組等方式，深化與上海聯合產權交易所的戰略合作，推進產權交易市場發展，完善產權交易市場功能。設立政府創業投資引導資金，積極發展創業及私募等股權投資基金。研究發揮期貨市場功能，積極推動融資租賃和信托業務發展。培育和發展有信譽、有品牌、有規模的中介機構，為企業上市和發行債券提供服務。
4、推進金融創新，切實解決中小企業融資難
中小企業的發展壯大，對于我市經濟全局具有舉足輕重的作用。要高度重視并制定相關的政策措施，鼓勵各金融機構加強和改善對中小企業的金融服務工作。加強對中小企業融資的政策引導，對為中小企業提供貸款的金融業務進行單獨的業績考核。制定中小企業貸款風險補償制度，完善中小企業融資信用擔保體系建設，加強風險管控能力，以調動金融機構服務中小企業的積極性。支持銀行、保險、擔保等金融機構開展中小企業金融產品創新，鼓勵商業銀行對有擔保的中小企業貸款簡化業務流程，并給予一定的利率優惠。鼓勵銀行建立中小企業金融服務專營機構，認真做好中小企業信貸資金需求調研，加大信貸投放力度，切實解決中小企業發展的資金瓶頸。
5、加強農村金融服務，促進金融與社會主義新農村建設相適應
建設社會主義新農村，離不開金融服務業的強力支持。因此，要進一步健全農村金融體系，不斷豐富農村金融資源，以優質的金融服務，促進農村經濟社會發展。鼓勵和支持金融機構完善縣域業務網點，提高服務質量。制定和完善相關獎勵措施，鼓勵金融機構熱心服務“三農”，力爭縣域新增貸款主要用于當地經濟建設。發揮合肥農村科技商業銀行的重要作用，支持其在農村地區開展各項金融業務，探索和創新農村小額信貸服務的新模式，使其更多的資金用于支持農村經濟建設。抓住銀監會新型農村金融機構擴大試點的契機，積極推進村鎮銀行試點工作，加快發展互助性小額貸款公司和合作型擔保機構，努力構建市場主體多元、布局合理、結構優化、規模適度、功能齊全的農村金融服務體系。發展政策性農業保險業務，總結和推廣長豐縣草莓種植基地開展的“信貸+保險”試點工作，提高農村金融服務水平。
6、加強信用體系建設，不斷優化金融生態環境
金融業的健康快速發展，需要良好信用環境的有力支撐。為此，要高度重視社會誠信的宣傳和教育，完善守信激勵和失信懲戒機制，營造誠信文化，扎實推進“信用合肥”建設。加快聯合征信體系建設步伐，改變目前各自為戰的局面，依托人民銀行信貸征信系統，擴大工商、稅務、法院等部門的信息采集面，逐步統一工商、稅務、銀行等部門信用信息，實現互聯互享。建立多部門工作協調機制，司法機關要積極協助金融機構做好司法收貸工作，嚴厲打擊逃廢債務等不法行為，幫助金融機構維護金融債權，穩定地方金融秩序。成立全市擔保業協會，建立融資性擔保機構監管聯系會議，開展擔保機構信用評級，規范擔保機構與銀行、中小企業的業務合作，為擔保機構創造良好的發展環境。總之，要借助信用約束機制，創造誠實守信、公平有序的金融市場環境，為金融業的穩健經營和業務拓展打下堅實的信用基礎。
車市場調研報告15
一、市場概況
柬埔寨位于中南半島南部。東部和東南部同越南接壤，北部與老撾交界，西部和西北部與泰國毗鄰，西南部瀕臨暹羅灣。柬埔寨國人口約1,481萬，20xx年7月，柬埔寨完成了第三次國家選舉，國內政局得以穩定和鞏固。在過去的十年間，柬埔寨政府通過不斷的努力，構建出一個親善的市場經濟氛圍，通過了對外直接投資開放的政策。世界銀行20xx年3月公布的東亞太平洋經濟報告顯示,柬埔寨20xx年經濟增長7.8%。20xx年柬埔寨貿易額達到了160億美元。但柬埔寨國內醫療行業的發展依然非常緩慢，大部分醫療設備和制藥產品無法滿足本國國民的需求。近年來，中南半島醫藥、醫療市場進口需求量增長迅速，在短短幾年時間已吸引了不少的中國企業積極開拓這一醫療及制藥產品市場，均取得了良好的業績。尤其是近十年來柬埔寨經濟發展穩定，醫藥、醫療設備需求市場前景日趨看好。
目前柬埔寨的醫療狀況在一個關鍵的狀態：30%的柬埔寨人生活在極度貧困且沒有相對先進的衛生和健康保障的生活環境之中，嬰兒死亡率居高不下(平均每1000個中95個死亡)，而且由于財政上的困難，使得大量地方民眾要想得到相對優質的醫療和保健，確實是一件非常有限和奢侈的事情。雖然柬埔寨是一個發展較快的亞洲國家，gdp年增幅約為5-6%，但是柬埔寨公共醫療系統效率極其低下，而私有健康保健機構近年來卻正取得快速發展。經調查，柬埔寨85%的醫療消費都來自于全國最頂尖的私人醫療機構及私人醫院的病人。每年醫療、醫藥類產品約占進口總額的37-38%。
柬埔寨醫療體系薄弱主要體現在專業技術人員力量薄弱、沒有良好的薪酬職稱和大量國民對醫療體系的不信任。據調查，凡家資殷實或從政人員，無論大病小病均赴泰國及越南進行醫療，只有在特殊急診無法上飛機的情況下選擇在柬埔寨本地的醫療機構進行初步處理，且一旦情況允許，會立即轉往國外醫療。柬埔寨國內僅有一所國立衛生學校，師資力量薄弱，主要培養各種基層醫護人員及護士，本地醫護人員不具備除普通外科及初級藥理學之外的其他更多技能，國內大多醫生只能看懂x光片，且這些知識并不是在衛校學習所得。
柬埔寨國內沒有腫瘤醫院，亦沒有相關的核醫療體系及法律法規。在核醫療領域可以認為市場尚未形成，屬于醫療空白區。本次中國同輻股份有限公司委托的調研內容中，除基本問題之外，所有核醫療內容在調查醫院中均表示完全沒有開展該類型業務，同時也完全不清楚在柬埔寨沒有相關法律法規及政策性文件允許的條件前提下，是否可以順利引進該方面的醫療技術，目前市場不很明朗。
在實地調查中，對于投資開設醫院，部分中資醫院相關負責人員認為市場前景很廣闊，推薦開設醫院的地域以金邊市、西港市、暹粒市、馬德旺市及磅湛市為主，最優先推薦金邊市，因為金邊市有約300萬常住人口，目前金邊市所有的知名醫院(如下調查對象總結中會詳細解釋)其醫療條件、醫護力量水平及綜合實力均無法滿足日益增長的人民群眾的需求，甚至沒有一家具有500張床位以上的醫院，可以認為綜合醫療條件的低下已經成為日漸發展的柬埔寨經濟中的短板，而且對于開設醫院無需設置過多高端的醫療器械，只要重視從業人員的醫療水平，并通過長期合作機制培養出具有一定診治病的人才隊伍就可達到和滿足基本要求。
二、調查對象總結
自5月30日收到相關情況調查委托后，我們就開展了相關資料的收集與調查方案的制定。截至20xx年6月8日，共調查了金邊市公立和私營醫院7家、專科醫院2家共9家醫院，以下按照實力由強到弱進行總結(專科醫院及血站參考最后)，以期幫助委托方更好的了解具體市場情況。
1、綜合醫院
(1)金邊市甘密醫院：甘密醫院是由法國援建，是目前柬埔寨技術力量第二、器材最多、床位最多(200張)的綜合性醫院，擁有x光機、ct、核磁共振、體外碎石機、b超、心臟彩超及體外循環機。目前床位使用率常年僅有20-35%左右。該醫院技術力量近年來幾乎沒有發展，且有退化趨勢，因為法國已逐步撤出其專家和常態輪值醫生。對我們的'核醫療項目不感興趣。
(2)金邊市皇家柬埔寨醫院：皇家柬埔寨醫院建于20xx年，目前僅南樓投入使用，北樓仍在規劃之中。皇家柬埔寨屬于高端私人醫院，目前是柬埔寨技術力量第一、器材較多，床位第二(160張)的綜合性醫院，全部建成后預計床位能夠超過400張以上。醫院目前擁有x光機、ct、核磁共振、體外碎石機、b超、心臟彩超、骨密度測量儀及紅外乳腺檢查儀等設備。各科室主任、主治大夫及普通大夫中，有69人是相關領域博士畢業生，其中整形外科從日本聘請有博士，急診科從法國聘請有博士。其急診、骨科、牙科、消化科是其特色科室。希望我們能夠提供相關核醫療設備方面的資料，以便對該技術領域的治療原理和綜合情況進行了解。
(3)金邊市陸軍總院：金邊市陸軍總院成立時間比較長，目前綜合實力正在增長之中，具有床位120張，優先軍人就醫看病。近年來柬埔寨與中國關系良好，由中國軍方贈送了大批設備，其中包括：ct、核磁共振、b超、心臟彩超等，但是人員技術力量薄弱，核磁共振儀器只有在中方醫生巡診時才開放。該醫院目前不接受除中國援助之外的其他醫療設備。
(4)金邊市僧侶醫院：金邊市僧侶醫院擁有床位80張，主要面向僧侶及公眾，醫療設備一般，僅有x光機、ct、b超;其醫療水平也一般。其價格低廉，是主要的窮人看病醫院。對我們的核醫療項目不感興趣。
(5)金邊市龍華醫院：醫院成立于1997年，是柬埔寨第一家政府核準的中資醫院，同時是柬埔寨中國商會、香港商會、澳門商會的定點醫院。現有床位50張，具有x光機、ct、b超及體外碎石機等設備。醫療人員技術水平中等偏上，在對一例頸部骨折、一例小兒驚厥的處理中名聲大噪(均上過當地新聞)，目前日病患問診保守在20-30人，大多為中國人。對于核醫療，他們接受免費試用但是希望更重要的是要有技術人才配套。
(6)金邊市中新醫院：現有床位35張，具有x光機、b超，就醫價格低廉。對我們的核醫療項目不感興趣。
(7)金邊市宏恩醫院：該醫院由前龍華醫院院長創建，現有床位25張左右，有x光機、b超等基礎醫療設備。對我們的核醫療項目不感興趣。
2、專科醫院
(1)金邊市兒童醫院：柬埔寨唯一一家兒童醫院，有床位80張，常年人滿為患，一號難求。技術水平中等偏上，具有x光機、ct、b超等設備。對我們的核醫療項目不感興趣(因他們認為不能應用于兒童)。
(2)金邊市糖尿病診療中心：該中心為他國援助。但是柬埔寨糖尿病并不屬于常見病，所以目前基本屬于用于宣傳、為來訪病人發放藥物的一個診所式機構。
三、市場分析與展望
目前核醫療市場尚不很成熟，法律法規尚不完善、各醫院也沒有達到迫切希望引進核醫療作為醫院治療亮點的需要。目前時機尚不成熟，需要在媒體及其他領域的大力宣傳與推廣條件下，等待合適時機入局才能獲得預期的效果。
四、幾點建議
(1)如有希望推廣核醫療的愿景和想法，可以首先在龍華醫院及皇家柬埔寨醫院小規模試水。
(2)如欲修建醫院，最佳地點可選在金邊市和西港市。西港市據了解目前沒有一家像樣的醫院，但是不建議建設高端醫院，一般的綜合性醫院即可。
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