二手車調研報告（精選7篇）
在經濟發展迅速的今天，報告的使用成為日常生活的常態，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。我們應當如何寫報告呢？下面是小編收集整理的二手車調研報告，歡迎大家分享。
二手車調研報告 1
我國二手車市場是從上個世紀九十年代中期開始形成，起步雖晚，但伴隨著汽車產業的發展和汽車保有量的增長，二手車市場發展速度驚人、前景明朗，尤其是這兩年二手車市場已經步入了一個高速發展期。
二手車市場的發展趨勢主要呈現如下特點：
增長快速：自從1998年，國內貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國二手車市場開始步入規范化軌道，在短短的五年時間里，二手車交易量就翻了一翻。
地域性發展突出：在我國，二手車市場還凸顯出如下特點，經濟越發達的地區，二手車交易量越大。據統計，20xx年經濟發達地區二手車交易量名列前茅，其中，北京32.2萬輛，同比增長57%；廣東30.73萬輛，同比增長90.12%；上海22.23萬輛，同比增長34.28%。而且在我國過二手車市場上，私人買賣占絕大多數，據相關統計，20xx年全國二手車私人購買量占二手車交易總量的70.97%。
經營模式有所轉變：當前我國二手車市場出現了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。
二手車置換大規模興起：近年，我國二手車置換業務的廣泛開展為新舊汽車兩個市場帶來了生機與活力，在促進了新車銷售的同時，也為二手車市場的擴充提供了豐富的經營資源。與此同時，品牌二手車業務取得重要進展，國內主要汽車廠商相繼進入二手車領域，并陸續開展業務。
同時二手車市場也出現了不少領導品牌。例如20xx年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證的二手車樣板店。20xx年9月，一汽大眾在北京、上海和廣州正式啟動奧迪“3a二手車”業務。20xx年8月，上海大眾在全國30個城市的50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。20xx年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務等。
雖然我國二手車市場相比以前有了長遠的發展，但相比發達國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經營理念、經營方式還是經營管理上都與他們存在著一定的差距，影響中國二手車市場發展的因素還有如下幾點：
二手車交易的.稅收標準不統一：各地區對二手車交易中的稅收基本上按照當地的有關政策，稅收高低相差懸殊，造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤薄弱，這樣他們便采用交易不過戶來逃稅，擾亂了二手車交易的秩序，稅收問題嚴重制約著我國二手車市場的發展。
評估體系不健全：目前我國經過培訓并取得資格的估價師數量并不多，而且估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。評估體系不健全嚴重制約著二手車市場的發展。二手車技術檢測不完善：在發達國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費者在購買二手車后可以放心地使用。從目前情況看，我們國家并沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。功能單一、缺乏現代營銷手段：在我國有相當一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在著較大差距，基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了為交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費外，其它的售后服務措施均為空白。市場網絡不完善：各地舊機動車交易市場在準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導致了各地交易市場的業務主要是面向本地區，缺乏跨地區舊機動車流通的市場網絡，妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規范穩定的舊機動車交易氛圍。缺乏誠信機制：消費者是信息的弱勢群體，在舊機動車交易中，由于消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。
二手車售后服務力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立。二手車售后服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。
經過上述分析，我認為應當擴大二手車的市場營銷。但擴大二手市場的前提是解決現有問題，政府應建立建全有關的規章制度，不管是商家還是客戶都應誠信交易，商家與政府公共同努力建好二手車的售后服務鏈，進一步完善銷售網絡、評估體系和二手車檢測技術，學習應用先進的營銷手段。我相信中國二手車市場的潛力和前景是無限的。
二手車調研報告 2
一、國外發達國家二手車市場現狀分析
從美國、德國、瑞士、日本等二手車市場的情況來看，國外發達國家的二手車市場已經發展的非常成熟，并呈現初以下一些特點：
1、二手車的銷量與利潤大于新車。
3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。
從利潤來看，二手車的單車利潤要比新車高得多。在國外發達國家汽車價值鏈中，汽車制造的利潤占10%左右，保險、信貸等占20%左右，汽車銷售的利潤占30%左右，剩余的則是汽車維修的利潤。
汽車銷售利潤中新車銷售利潤只有2%—3%左右，舊車銷售利潤則占到27%—28%。這樣算來二手車將分享到除汽車制造以外主要的利潤。二手車交易利潤在價值鏈中的比重一般與其在汽車交易中的比重有關，通常情況下二手車交易比重越高，所占比例越大，譬如美國，二手車利潤在汽車價值鏈利潤比重高達45％。
2、二手車市場開放、靈活。
對二手車經營者來說，沒有市場準入方面的各種限制，存在著多種規模、多種性質的二手車經銷商。
對二手車消費者來說，可以通過多種渠道進行二手車的交易。同時，二手車可以注銷后再流通。車輛注銷后，除了車輛檔案保留外，車輛附加的稅費程序取消，與新車交易一樣，為此，車輛注銷有利于買斷經營，減少了二手車過戶的繁瑣程序，而且還可以不受區域銷售的限制，從而加快了二手車的流通速度。譬如日本，車輛注銷分為永久注銷、臨時注銷兩種形式，永久注銷的車每年約20萬，臨時注銷的車每年約500萬，其中約100萬輛最后出口。目前國內，車輛必須通過過戶后方可以買斷，二手車銷售必須有車源車主到場方可，二手車交易程序十分繁瑣。
3、汽車信息管理完善。
在國外發達國家，信息化管理在汽車領域運用得較早，汽車使用信息透明性程度很高。二手車汽車市場使用信息管理非常完善，已形成了有關于汽車從生產到報廢回爐的`整套記錄，其中包括某一品牌的汽車何時設計，何時投產，消費者何時購買，維修登記日期，更換機器零部件，是否有交通事故發生等所有檔案資料，如同人的戶籍管理，建立起了完整的信息數據庫。
在汽車交易時，只要在網絡上進行查詢，就能查詢到完整的汽車使用記錄，不僅在很大程度避免了二手車在交易時的價格欺詐行為和二手車違法交易發生，同時也使得二手車的異地交易成為可能。當然，這種異地交易的可能性也有賴于對二手車車況信息進行評估的標準的權威性與二手車消費者對于該信息的認可。
4、較完善的二手車價格評估體系。
消費者沒有專業知識，很難對車的實際價值做出準確的評估，需要有一個公正的二手車評估制度進行規范和統一。如瑞士的優諾泰斯評估系統，日本gulliver公司的“監價標準”和aucnet公司“ais標準”等，這些評估系統和標準對二手車的流通和銷售起著監督、規范、培訓和資格認證的作用。
5、二手車體制健全，經營形式多樣化。
國外二手車市場一般都建立了較為健全的二手車流通體制，從二手車的收購到出售，從二手車的增值服務到市場發規體系保障。這種健全的體制增強了二手車消費者的消費信息，促進了二手車市場的擴大。從交易形式來說，二手車消費者有著多樣的選擇渠道，有專業的二手車經銷商，有新車廠商提供的二手車置換，有二手車拍賣，有私人直接交易的二手車交易市場，還有虛擬的網上二手車商行等。多樣化的經營形式為二手車交易提供了較為便利的交易條件。
6、行業協會的作用突出。
國外二手車行業協會組織的作用非常突出，政府基本上不干預二手車市場交易，二手車市場交易出現的糾紛與爭執基本上通過法律與行業協會解決。行業協會在加強行業管理、維護市場平衡、制定和認可行業標準及提倡信息共享原則等方面的作用越來越突出。
美國有汽車經銷商協會，英國的汽車零售業聯合會，德國有汽車經銷商協會，臺灣有車輛商業同業公會，日本有財團法人“日本評估協會”、社團法人“汽車公平交易協會”、財團法人“汽車檢查登記協會”、社團法人“日本汽車工業會”和社團法人“日本汽車銷售協會聯合會”等，這些協會在二手車行業管理中，起到很重要的作用。
7、發達國家社會信用管理體制健全。
中都將受到限制，個人或企業不誠信行為的信用成本較高。為此，企業或個人的自律性較強，由于健全的信用體制，二手車汽車經營者面臨的信用風險非常小，基本上不予考慮，這也是西方發達國家二手車交易持續健康發展的重要原因之一。
二、國內二手車市場發展現狀分析
（一）二手車交易量
據中國汽車流通協會（cada）對339家二手車交易市場統計，20xx年全年累計交易二手車265.76萬輛，同比增長27.88%，其中：轎車129.53萬輛，同比增長44.46%；客車64.45萬輛，同比增長27.45%；載貨車45.54萬輛，同比增長17.12%；其它車型26.23萬輛，同比增長7.25%。20xx年全國二手車轉籍（異地）過戶量占全國總交易量14.50%；私人購車輛占二手車交易總量的82.22%。
在20xx年的二手車交易總量中，排列前10位的省市是：廣東、北京、浙江、上海、吉林、山東、河南、云南、四川、江蘇。其中，廣東47.52萬輛，同比增長54.67%；北京34.2萬輛，同比增長6.17%；浙江27.14萬輛，同比增長50.54%。
20xx年，全國新車銷量為879.15萬輛，同比增長21.84％。二手車交易量與新車銷量的比例為1：3.31；二手車交易量的年增長速度高于新車7個百分點。
（二）二手車交易結構
1、產品結構
從20xx年二手車交易的車型所占比重來看，二手轎車占交易總量的48.74%，比去年同期增長了5.8個百分點；二手客車占交易總量的24.25%，比去年同期增長了0.46個百分點；二手載貨車占交易總量的17.14%，比去年同期下降了1.8個百分點；二手越野車占交易總量的2.02%，比去年同期增長了0.21個百分點。
2、地區結構
從二手車交易的流向來看，20xx年二手車交易總量排在前10位的是：廣東、北京、浙江、上海、吉林、山東、河南、云南、四川、江蘇。
（三）二手車市場組織體系
1、二手車市場的監督管理部門
目前，二手車市場是由國家與地方的行業協會或政府兩個層次監
督與管理體系來規范與管理的。國家二手車行業協會是中國物流與采購聯合會的分支機構——生產資料市場專業委員會（以下簡稱生資委）。其主要的功能是：一方面，與廣大二手車流通企業建立了緊密聯系，向政府主管部門反映企業及行業存在的問題，為政府部門制定行業政策提供依據，并參與政府部門組織的二手車行業政策的起草、調研工作；另一方面，積極配合政府主管部門做好行業自律，推動行業健康發展。
繼山東在全國首家成立舊機動車流通協會后，上海、湖南、云南、河南、青海等地區也相繼成立了行業組織，各省也在其下面成立了市行業組織。如上海二手車流通管理協會，承擔了上海市二手車交易市場的規劃，二手車經營公司的審查，經紀公司及人員的培訓以及區域舊車行業標準的制定等；湖南舊機動車流通協會，協助公安、工商等部門整頓二手車交易市場，遏止違法交易等；山東、河南、云南等舊車流通協會定期組開展行業活動等。
2、二手車經營主體
目前，我國二手車市場的經營主體逐步趨向于多樣化，但仍然以二手車經紀公司為主，輔以二手車經營公司。成熟的二手車市場的經營主體應該是多元化的，有二手車交易中心、二手車經營公司、二手車經紀公司、二手車拍賣公司、鑒定評估機構等經營主體公開、公正、公平競爭。
從目前二手車交易的場所來看，目前大部分二手車是通過二手車
交易市場來完成交易的，所占比例高達75%。但一些新的、具有潛在競爭優勢的交易渠道（如二手車經營店、4s店、互聯網等）的發展速度也不可小視。
從二手車的經營主體來看，由于交易場所的原因，目前二手車的經營主體大部分是二手車經紀公司，所占比例達到66%。但二手車經營公司、品牌經銷商和二手車拍賣等經營主體也在快速增長。
（四）產業政策及法律規范
20xx年以來，國家相繼出臺了《汽車產業政策》、《機動車登記規定》、《汽車貸款管理辦法》、《汽車金融公司》、《汽車貿易政策》等政策法規，明確地指明了中國汽車產業的發展方向，并極大地規范了汽車市場地秩序。同時，20xx年上半年，國家相繼出臺了一系列政策，如鼓勵發展小排量節能型車、《乘用車燃料消耗限值》強制性國家標準以及五項機動車排放新標準；這一系列的政策地出臺，一方面促進了中心城市地汽車更新，另一方面豐富了二手車地資源，促進了二手車地流通。
二手車調研報告 3
在二手車市場，國家也相繼出臺了《關于調整汽車報廢標準若干規定的通知》、《關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》、《二手車流通管理辦法》、《二手車交易規范》、《二手車鑒定評估規范》等法律規范，推動二手車市場向科學規范和公開、公平、公正地市場競爭的方向發展。但目前，二手車市場仍然處于一個較為混亂地秩序狀態；一方面由于這些法律規范地執行不到位，另一方面大量地更加細致、深入地市場規范、標準及操作細則還未建立起來。二手車拍賣中地規范，二手車市場地課稅標準等，都不利于二手車市場地發展。
一、商戶的數量
總計走訪二手車商戶約有135戶，其中注冊的公司的26戶，剩余99戶為個人經營。
1、路路通停車場，二手商戶共計70戶（60戶正常營業，10戶長期關門），其中注冊公司的`有13戶，剩余的商戶都是個人經營。
2、路砦停車場，二手車商戶共計35戶，其中注冊公司的有3戶，剩余的商戶都是個人經營。
3、369汽貿園，二手車商戶共計12戶，其中注冊公司的有7戶，剩余的商戶都是個人經營。
4、路路通南停車場，二手車商戶共計13戶，其中注冊公司3戶，剩余的商戶都是個人經營。
二、經營現狀
1、露天經營，無展廳，主要是停車場模式。
2、商戶以個人為主，車輛規模在10輛車左右，自有資金為主。
3、生意不好，市場競爭激烈，收車價位偏高，利潤低，4s店也在開展二手車業務，對文化路二手車市場有一定影響。一些商戶在減少車位。
4、很多商戶都是干一天是一天，有生意就做，對他們接下來如何發展往哪發展沒有定論。
5、二手車展廳相繼出現，這些展廳有完善評估系統和售后服務條件，對文化路二手車市場沖擊較大。
三、資金需求情況
1、商戶主要是自有資金收車，沒有銀行貸款，一般都是100萬左右的自有資金，邊賣車邊收車，資金流動利用率高，實在缺資金的話都是同行轉借（利息2分左右）。
2、規模較大的商戶資金量大，如不大規模擴張生意資金都夠用，一些大戶還未同行提供短期借貸。
四、結論建議
1、擔保貸款可行性不大，公司少，且沒有資金缺口。
2、現金小額貸款可行性中等，主要針對個體商戶，但對資金的需求小。
3、小額貸款手續要簡單快捷，放款速度快，因商戶收車這邊與客戶談好車價，那邊就要馬上支付現金，不然生意就做不成。
4、小額貸款一般為短期，可分為按天計息和按月計息，月息應控制在2分以內（商戶可接受）。
5、在市場里面設立金融服務部，引導商戶使用資金，慢慢引導他們做大做強。
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9月2日—11日，我局帶領威海以太坊貿易有限公司等二手車出口企業和農產品企業隨省商務廳赴南非、坦桑尼亞和肯尼亞開展出口食品農產品質量安全示范省全球路演活動。訪問期間，我市代表團專程考察了南非、肯尼亞等二手車交易市場，并與當地政府部門、意向企業座談交流。經調研，非洲二手車市場潛力較大，與我市企業已達成多個意向合作協議，但因政策限制我市暫無法開展該業務。為積極探索二手車出口的新平臺和新渠道，為外貿穩增長增添新動能，現將非洲二手車市場的調研情況匯報如下：
一、非洲二手車市場潛力大
（一）市場需求較大。
非洲工業基礎薄弱，沒有本土的汽車生產廠家，二手汽車進口是主要的車輛來源。
非洲國家的汽車進口關稅極高，大部分進口關稅為100%，但政府采購二手汽車關稅相對較低，二手車在非洲市場更具競爭力。
（二）二手車出口國家、品牌單一。
從全球二手車出口國家來看，日本、美國、韓國位列前三。其中，日本自20世紀50—60年代起步，是二手車出口大國，以豐田皇冠、尼桑公爵王等品牌為主。從非洲市場看，八成以上為日系二手汽車，部分國家甚至占到了總量的90%，形成一家獨大。
另一方面，非洲本國貨幣無法在國際通用，一些通貨膨脹嚴重的非洲國家只能接受以物換物的易貨貿易。不少國家在與非洲國家進行貿易往來時，多將二手車作為附加貿易條件出口到非洲。
二、國內二手車行業前景和發展可行性
（一）我國汽車保有量快速增長，二手車交易成為行業發展趨勢。
中國汽車保有量目前為全球第二，保有量年均增速10%以上，僅次于美國，汽車產銷量全球第一。中國地大物博，人口眾多，隨著汽車消費升級換代，新車置換必然推動二手車交易規模擴大。
（二）我國二手車種類豐富，低價車占比高，車源質量持續改善。
我國從20xx年7月1日開始大面積實行國六標準，但是結合國情，我國道路上還行駛著國四、國三、國二甚至國一標準的民用和運輸類車輛。國三以及國三以下的二手車有望成為出口的基盤，特別是大中型客車，在非洲國家需求較高。長城，哈佛等國產品牌車輛研發生產技術提高，維修保養不斷完善，二手車況不錯，也具有一定優勢。
（三）國家政策支持，行業發展前景廣闊。
20xx年5月，商務部、公安部、海關總署聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，鼓勵二手車出口并在全國首批啟動10個試點城市，我省濟寧、青島正式成為全國首批10個開展二手車出口試點城市。但我國二手車出口仍處于起步階段。目前，我省二手車出口幾乎為零，也證明在二手車出口方面有非常大的合作空間，市場前景廣闊。
三、我市開展二手車出口規劃和建議
本次非洲考察二手車市場，當地企業對我國內二手汽車貿易興趣較大。榮成老鄉郭小達先生特地從津巴布韋趕往南非同我們洽談二手車貿易。考察期間，威海以太坊貿易有限公司與非洲企業初步達成多個意向協議，分別與Zimbabwe、Swaziland、Kenya三國簽訂每年六萬輛的出口意向，并且可與當地企業實行易貨貿易。其中Zimbabwe政府承諾可馬上建造一個占地五公頃的二手汽車保稅區，設立海外倉儲中心。
鑒于我市暫未認定為二手車出口試點城市，現申請在我市綜保區開通二手車出口資質，幫助企業打通二手車出口渠道，擬在以下方面開展二手車出口相關業務：
一是在綜合保稅區內設立改裝廠。非洲整體都屬英系交規，幾乎所有車輛都是右舵駕駛。改裝內容包括：右舵駕駛位，適合非洲路況的懸掛和功能性箱貨。
二是審批資質。威海以太坊貿易有限公司為威海綜合保稅區內注冊企業，建議商務部準許威海綜合保稅區或該企業具備二手車出口資質。
三是出口執行標準。因出口非洲的.二手車輛嚴格意義上講均為我國淘汰車型，所以出口標準應相對較低，建議按照進口國當地標準制定。
四是車輛消籍。建議在出口港或出口港當地的車管部門開設出口汽車消籍綠色通道，即消籍后入保稅區改裝廠不得再出港上道。
加快推動二手車出口，是落實國家關于促進外貿高質量發展、深化與"一帶一路"沿線國家經貿合作的重要舉措，同時外遷被淘汰的高污染高排放車輛，也為打贏藍天保衛戰做出積極貢獻。通過對非洲二手車貿易實地考察、座談交流、高層拜訪等方式調研，我國的二手汽車落地非洲大陸具有可行性和巨大的發展潛力。為進一步推動我市與非洲二手車意向合作早日落地開花，取得實質進展，懇請商務部協助批準我市二手車出口資質。
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二手車目前狀況
不斷增長的市場需求與政策上的傾斜，促進了二手車市場的高速和穩健發展。隨著中國汽車產業的日趨成熟和新車保有量持續增加，消費者換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的發展機遇。
另外,搜狐汽車做過的一個購車調查顯示，北京有八成車主計劃更換新車，二手車置換也日漸成為不少人的新寵。數據表明，超過83%的車主計劃更換使用車輛，調查結果還顯示，更換新車時，約33%的消費者選擇直接到二手車市場出近期新華信針對大學生購車族的一份調查顯示，大約有21.6%的大學生表示會買二手車，還有22.6%持猶豫態度。大學生是追求時尚的一群人，他們會買或有可能買二手車的比重占到大約一半，足以說明二手車日漸被人們接受。
增長趨勢
根據中國汽車流通協會統計數據，20xx年至20xx年，我國汽車市場總量從236.2萬輛增長到了737.09萬輛，增長了212%。其中，國產新汽車銷售由206.8萬輛增長到了575.82萬輛，增長了178%;二手車交易由25.2萬輛，增長到145.02萬輛，增長了475%。
趨勢:
1-5月份二手車交易量分析總結
今年前五個月二手車交易量，全國我們統計的結果是141萬輛，同比增長15.1%，這是比較正常的增長狀態，其中轎車交易75萬輛，今年的二手車跟新車市場是一樣的，保持了一個相對穩定的，健康的增長狀態。
從地區交易上來看，北京地區的二手車交易量出現了下滑，但是全國總體情況仍然是保持一個比較好的增長。廣東、四川、河南、上海、陜西等省增長率均超過了20%，遼寧的增長速度更高，將近百分之百。
據分析，通過委托交易，即通過渠道企業實現交易的數量(比例)，在持續的增加，今年前五個月跟去年相比，基本上保持持平，但是與08年、07年相比有了大幅度提高。20xx年以后轎車在整個二手車市場中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已經達到了57%。今年二手車市場整體態勢還是比較樂觀的，預計全年交易量應該在5百萬輛左右。從我國目前的保有量來看，1999-20xx年間，我國共銷售新車6378 萬輛，3-10年保有量估算值約為3000萬輛，這部分汽車均有進入二手車流通的可能性，根據經驗數據，二手車交易量為上年度末汽車保有量的8%左右，由此推算，20xx年我國二手車交易量將達到500萬輛。
隨著我國汽車保有量的快速積累和政策環境、市場環境的不斷改善，二手車市場將迎來另一個高速發展期。20xx年，我國二手車市場仍會保持一個快速發展的勢頭，預計增幅在20%左右。
目前領導品牌
前市場最火的二手車品牌也就大眾，像polo、捷達、桑塔納 寶來， 國內品牌在低端的二手車市場也是很受歡迎的，...
影響是場的人口變化趨勢
我國的人口現在的總體趨勢也是在增加的，不過還在國家的掌控之內，下一步可能還要調整計劃生育政策，允許生二胎。也就是說以后的.人口不會比現在少。這和二手車市場多少會有些關系，現在新車生產銷售增長都很快，淘汰也會很快，現在大中城市都有相當規模的二手車市場，國外的年輕人都是很獨立的，他們都是用自己打工的錢為自己買個二手車。中國年輕人也會有這種趨勢。所以二手車火爆會出現的
其次,讓二手車出現火爆的原因還有：新車市場的繁榮使大批購車者想換掉幾年前買的車，一些汽車新手也打算買二手車練手，這些原因都促使二手車交易市場繁榮。根據國外汽車產業發展的普遍規律來看，車主在購買汽車5年之內換車的概率一般會達到70%，20xx年前后國內汽車市場經歷了一次銷售高峰，目前我國正好進入到了這一換車的高峰區間。此外，二手車與新車銷售存在著互相促進的關系。眼下全國各汽車廠家不斷推出新品，刺激消費者更換汽車的需求，從而帶動二手車市場的繁榮。反之，二手車的繁榮又會使車主更有信心通過二手車置換選購新車。
經過以上資料的分析,我認為應該二手車交易市場將是一個很好的市場。以后隨著各項技術的提高，更多高性能的新款車型將進入車市場，從而會刺激一大部分追求時尚，刺激，對車有高要求的消費者;另一方面，人們的生后水平在逐漸提高，所以，以后的家庭可謂是一個車的時代，而這樣就帶動了一大批練車的人員走進二手車市場，達到他們的需求。另外，國外孩子那種獨立意識會逐漸傳入中國，中國年輕人也會有這種趨勢。所以，綜合以上因素，我認為二手車市場將是一個很好的發展產業。
二手車調研報告 6
車三百是一家致力于為消費者提供汽車二手車咨詢服務的專業平臺。近期，車三百對南京的大學生群體這一被汽車市場忽視的潛在消費群體展開了一次廣泛的調查，我們收集了近500份(有效問卷420份)真實第一手學生群體的調查報告制作了這份報告，給大學生以及汽車業內人士提供一份比較準確的大學生群體消費心理分析。
關于大學生群體為什么被汽車業內忽略，原因很多，最主要的當然是廣泛的認為大學生沒有經濟來源，說白了沒錢，而汽車消費又很貴，所以大學生不可能成為汽車業內關注的重點。但通過我們的調查發現，大學生群體，特別是即將畢業的大學生們，對于汽車的關注遠大于普通人群。可能再保守的業內人士也無法否認大學生群體肯定是未來汽車市場最大的潛在購買人群。他們有能夠接受汽車和二手車的一切因素，現在最大的問題只是資金而已。而現在的汽車，特別是二手車，可能其價格與大學生實際可負擔的汽車的價格差距并沒有那么大。差距的來源除了現實因素可能還有很多來自于信息的不對稱。
以下就是我們此次問卷調查的具體資料分析：
首先我們調查的主要學生群是大四和研究生群體，因為這部分學生面臨畢業，可以說是最為主要的購車潛在群體，他們對汽車市場的想法也更加豐富，認識也更加全面。
在我們調查的人群中，有超過64%的人明確表示對汽車感興趣，占絕對多數。甚至連不太明白汽車興趣的人都超過完全對汽車沒有興趣的學生。說明在大學生群體中汽車、汽車文化已經擁有廣泛的接受度，不論是否有車，學生群體都希望了解汽車與汽車相關的知識文化。
在對大學生群體中駕照調查中我們發現，有近一半的受訪大學生都擁有駕照，而正在考駕照的大學生也占到接近1/4，只有三成大學生目前還暫未有考駕照。這個比例大大超出我們的預期。以往印象中學生群體汽車保有量極少，沒有駕照是很正常的事情，沒有想到現在大學生擁有駕照的人數不但不少，甚至成為了主流。具體分析一下這個現象我們認為主要有這么幾個原因：
一是意識問題，現在大學生似乎已經普遍意識到將來自己有購車需要，這一點與80后大學生們的想法肯定是有極大的不同。這當然是因為現在汽車的價格和普及率已經達到了很多家庭能夠負擔的范圍之內。所以在還沒能力購車的時候先考好駕照似乎是個自熱而然的事情。二是時間問題，確定了以后會買車用車，需要考駕照，那么就是為什么現在考的問題，這當然是與學生空余時間比較多，而畢業工作后很難湊出這么長一塊時間來學車有關的。
三是作為社會技能需要，即使近期不打算買車的學生也認可駕照是一個在社會工作的技能。對于各種五花八門技能考試都愿意參加的學生們，像駕照考試這種實實在在的技能自然是有很大吸引力的一門考試。
車三百曾經在多個群體做過類似的消費者更樂于購買新車還是二手車這種調查。坦白說目前國內市場對于二手車的接受程度遠低于國外汽車業發達的國家。但出乎我們意料的是大學生對于二手車的接受程度還是大大高于我們調查過的其它群體的。有超過1/4的受訪大學生在新車與二手車的二選一中選擇了二手車。而以往我們在其它群體中的調查結果最高的群體也沒有超過10%(不包括汽車從業人員群體)。為什么大學生相比其它人群對二手車的接受度高出這么多?我們分析也有以下幾個原因：
1、大學生群體相對其它群體的整體平均知識程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是現在90后大學生們，他們從小接觸的知識范圍廣度已經與80后們有了很大的提升。對于國外汽車知識與文化的了解也使得他們更易于接受二手車這種事物。而面子這種主要阻礙其它人群的選項大學生們幾乎很少考慮。
2、大學生群體的資金有限。二手車更便宜這是哪怕對汽車一無所知的人都明白的道理。大學生因為自身很少有經濟來源顯然屬于暫時囊中羞澀的一群人。新車的價格對于大學生來說顯然還有些高不可攀。而二手車的價格行情雖然絕大部分大學生并不是很了解，但從我們接下去的調查中就可知道，大學生還是普遍認為二手車是比較便宜實惠的。
3、 對于人生第一輛車可以買二手車練手的固有思想。對于很多國人來說，買二手車的一個重要原因是為了練手。而大學生群體一個最大區別于其他群體的特征就是他們打算買的都是人生第一輛車。這使得即便拋開思想意識的差異不談，單單群體的特殊性就使得他們接受二手車的比例較高。
當然我們也要看到即便大學生選擇二手車的比例超過1/4，比絕大多數群體優勢相對明顯，但其絕對量顯然還是很少的，與汽車業發達國家同類群體相比還遠遠落后。在美國大學生中選擇二手車的比例超過8成，遠遠超過選擇新車的大學生。
又是一個出乎我們意料的調查結果。在對于買車誰花錢的問題上，我們原以為絕大部分沒有經濟來源的大學生會選擇跟父母要錢，但沒想到居然有接近一半的大學生是選擇不要錢而通過自己可支配金錢的方式來買車。這說明現在的大學生群體已經有比較明顯的獨立意識。雖然說從零花錢里分期也有一大部分是屬于父母的錢，但很顯然大學生對于買車這件事不再希望加重家里的負擔。另外一個方面，居然有1/3的大學生認為自己打工賺的錢就可以支付汽車款，說明其實在大學生眼中，其實汽車消費離他們并沒有想象中那么遙遠。
答這項調查倒是與我們的設想比較一致。雖然目前很多想做大學生汽車消費的先行公司已經開始推出合伙購車、分期付款等針對大學生群體特征的'汽車消費項目，但我們覺得其對于大學生群體的認知還是有很大的欠缺。大學生確實比較容易出現相對固定的圈子，比如一個宿舍的同學，一個班的同學等等，從圈子穩定程度來說確實適合集體購買。但是這種圈子消費只是形式上風險上的穩定，其用戶體驗并沒有想象中那么好。舉個例子，80后大學生中以前也有集體購買，比如電腦，真正合伙買過電腦的人都知道在使用時誰用誰不用有多少麻煩。更不用說汽車這種大件商品了。因為這種圈子的上課與空余時間都高度一致，這就導致了使用汽車的時間也幾乎趨同。那使用起來的糾紛自然不會少。調查報告恰好充分證實了這一點，有九成大學生不愿意跟同學合伙購買使用汽車。
大學生本質上說還是沒有獨立的群體，這其實甚至與他們經濟上是否獨立無關。所以在我們的調查中顯示幾乎三分之二的大學生哪怕是自己出錢，也會去征求父母的同意。結合上面的調查還有一半的人需要父母幫助才能購買汽車，所以可以說對于8成大學生來說，父母的意見是他們購買汽車時關鍵性的因素。
我們之前針對其他群體的調查中，凡是汽車業內人員，或者打算買車的人群，對于汽車之家的關注度都是極高的，可在對大學生群體的調查中我們發現這種情況出現了一些變化。大學生從汽車之家及其他相關垂直型汽車門戶網站獲取信息的數量還不如一些大門戶網站的汽車版。雖然我們知道從絕對數量講汽車之家的訪問量肯定是高于綜合門戶類網站汽車版的，但似乎學生群體還并不了解這一點。當然直接的廣告還是他們獲取汽車資訊的主要途徑。這項調查說明學生群體對于主動獲取汽車知識和資訊方面還不是那么有熱情。
大學生到底買車用來干嗎?這點大學生們給出的答案基本跟我們的想法一致。主要的用途當然還是玩。但是為上班做準備這一條高居第一倒是有點意料之外。證明現在的大學生買車除了享樂之外，最重要的還是考慮汽車是實用性。更加印證了現在的大學生已經有了比較成熟的購車思想。
又是一個針對二手車的問題。如果我們簡單的把大學生對于二手車的印象分成好壞兩種來看，那么便宜，性價比高這兩條好印象占據的還是比較高的比例。特別是便宜這一點，幾乎是大學生的普遍印象。我們不用解釋很多二手車也有高檔低檔的區分之類的概念，學生群體考慮的二手車似乎僅僅就是便宜車這種比較狹窄的類型，當然也與他們并不了解二手車估價有關。另外我們也要看到，認為二手車性能不佳與性價比高的學生幾乎一半一半，可見學生群體實際上對于二手車性能這個問題根本也還沒有一個比較清晰的認識。
二手車調研報告 7
二手車目前狀況
不斷增長的市場需求與政策上的傾斜，促進了二手車市場的高速和穩健發展。隨著中國汽車產業的日趨成熟和新車保有量持續增加，消費者換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的發展機遇。
另外,搜狐汽車做過的一個購車調查顯示，北京有八成車主計劃更換新車，二手車置換也日漸成為不少人的新寵。數據表明，超過83%的車主計劃更換使用車輛，調查結果還顯示，更換新車時，約33%的消費者選擇直接到二手車市場出近期新華信針對大學生購車族的一份調查顯示，大約有21.6%的大學生表示會買二手車，還有22.6%持猶豫態度。大學生是追求時尚的一群人，他們會買或有可能買二手車的比重占到大約一半，足以說明二手車日漸被人們接受。
增長趨勢
根據中國汽車流通協會統計數據，2000年至2005年，我國汽車市場總量從236.2萬輛增長到了737.09萬輛，增長了212%。其中，國產新汽車銷售由206.8萬輛增長到了575.82萬輛，增長了178%;二手車交易由25.2萬輛，增長到145.02萬輛，增長了475%。
趨勢:
1-5月份二手車交易量分析總結
今年前五個月二手車交易量，全國我們統計的結果是141萬輛，同比增長15.1%，這是比較正常的增長狀態，其中轎車交易75萬輛，今年的二手車跟新車市場是一樣的，保持了一個相對穩定的，健康的增長狀態。
從地區交易上來看，北京地區的二手車交易量出現了下滑，但是全國總體情況仍然是保持一個比較好的增長。廣東、四川、河南、上海、陜西等省增長率均超過了20%，遼寧的增長速度更高，將近百分之百。
據分析，通過委托交易，即通過渠道企業實現交易的數量(比例)，在持續的增加，今年前五個月跟去年相比，基本上保持持平，但是與08年、07年相比有了大幅度提高。2005年以后轎車在整個二手車市場中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已經達到了57%。今年二手車市場整體態勢還是比較樂觀的，預計全年交易量應該在5百萬輛左右。從我國目前的保有量來看，1999-2009年間，我國共銷售新車6378 萬輛，3-10年保有量估算值約為3000萬輛，這部分汽車均有進入二手車流通的可能性，根據經驗數據，二手車交易量為上年度末汽車保有量的8%左右，由此推算，2010年我國二手車交易量將達到500萬輛。
隨著我國汽車保有量的快速積累和政策環境、市場環境的不斷改善，二手車市場將迎來另一個高速發展期。2010年，我國二手車市場仍會保持一個快速發展的勢頭，預計增幅在20%左右。
目前領導品牌
前市場最火的二手車品牌也就大眾，像polo、捷達、桑塔納 寶來， 國內品牌在低端的二手車市場也是很受歡迎的，...
影響是場的人口變化趨勢
我國的人口現在的總體趨勢也是在增加的，不過還在國家的掌控之內，下一步可能還要調整計劃生育政策，允許生二胎。也就是說以后的人口不會比現在少。這和二手車市場多少會有些關系，現在新車生產銷售增長都很快，淘汰也會很快，現在大中城市都有相當規模的二手車市場，國外的年輕人都是很獨立的，他們都是用自己打工的錢為自己買個二手車。中國年輕人也會有這種趨勢。所以二手車火爆會出現的
其次,讓二手車出現火爆的原因還有：新車市場的繁榮使大批購車者想換掉幾年前買的車，一些汽車新手也打算買二手車練手，這些原因都促使二手車交易市場繁榮。根據國外汽車產業發展的'普遍規律來看，車主在購買汽車5年之內換車的概率一般會達到70%，2005年前后國內汽車市場經歷了一次銷售高峰，目前我國正好進入到了這一換車的高峰區間。此外，二手車與新車銷售存在著互相促進的關系。眼下全國各汽車廠家不斷推出新品，刺激消費者更換汽車的需求，從而帶動二手車市場的繁榮。反之，二手車的繁榮又會使車主更有信心通過二手車置換選購新車。
經過以上資料的分析,我認為應該二手車交易市場將是一個很好的市場。以后隨著各項技術的提高，更多高性能的新款車型將進入車市場，從而會刺激一大部分追求時尚，刺激，對車有高要求的消費者;另一方面，人們的生后水平在逐漸提高，所以，以后的家庭可謂是一個車的時代，而這樣就帶動了一大批練車的人員走進二手車市場，達到他們的需求。另外，國外孩子那種獨立意識會逐漸傳入中國，中國年輕人也會有這種趨勢。所以，綜合以上因素，我認為二手車市場將是一個很好的發展產業。
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