物流調研報告精選15篇
在經濟飛速發展的今天，報告與我們愈發關系密切，寫報告的時候要注意內容的完整。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編收集整理的物流調研報告，希望對大家有所幫助。
物流調研報告1
一、調研工作的指導思想
以科學發展觀為指導，以專業培養方案開發的基本理念為支撐，充分尊重行業（企業）對生產與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業生涯發展需要，面向現代港口業，把握行業（企業）對本專業的要求，明確專業培養目標，提出專業改革思路，形成專業改革建議。
為使港口物流設備與自動控制專業人才培養的目標和規格凸顯職業教育的針對性、實踐性和先進性，同用人單位的需求實現對接，從港口物流設備與自動控制行業發展現狀與趨勢分析入手
通過調研港口物流設備與自動控制專業對應的人才需求狀況、相應的職業資格證書、畢業生去向及其職業崗位，以此作為制定專業培養目標和改革專業課程結構、設置、大綱和內容的依據。
為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專業教師組成的課題開發隊伍，并由課題組成員和相關企業成員單位共同完成調研工作。
調研過程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”；
調研方式：主要有問卷調查、走訪調查、專題座談、信息查詢、專題研討等；
調研范圍：港口物流設備與自動控制專業學生就業主要地區。對象包括行業、企業、學校等。
行業調研：旨在了解港口物流設備與自動控制行業目前的現狀和發展趨勢。
企業調研：旨在了解企業對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業教育與區域經濟的緊密聯系，對分布在廣東省的企業進行調研，企業調研的對象有企業人力資源負責人、一線管理和生產者等。
被訪生產者不分年齡、性別，對其調查采用問卷和座談方式。所請的企業專家以一線工作者為主，他們在本行業和港口物流設備與自動控制領域均有較豐富的工作經驗，對所從事的職業領域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業（企業）專家專題會，采用“頭腦風暴法”，對本專業的工作項目、工作任務和職業能力進行了卓有成效的分析。
學校調研：旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業的現狀；了解國內外職業教育的現狀與發展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專業設置現狀之間的矛盾進行專業改革。）
二、調研情況匯報
（一）企業名稱：佛山新港碼頭有限公司
調研時間：20xx年09月18日
參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東
調研情況細述如下：
1.調研的目的
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業的人才需求目標，能力要求以及行業的工作過程，以此來修改人才培養方案和進行課程建設。
2.調研分析
2.1關于港口物流設備與自動控制專業
廣東省水路運輸發達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里
居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個。
廣東省水路運輸業發展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20xx年增長20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發展勢頭。
然而目前廣東省港航企業由于各種歷史原因，企業內部員工的素質普遍不高，據對我院20xx年對珠三角地區部分中小港口的調查，企業員工中具有大專以上學歷的人占企業總人數的18%左右，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業具有大專以上的人才中的調查中，真正具有該專業的人才不到40%，專業人才極為匱乏。
廣東水路運輸業的快速發展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產專業發展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業立足廣東省港口企業定位專業發展
已經成為廣東省港口行業公認的，畢業生好用、實用，畢業與就業可以實現無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業名副其實的“訂單式”培養“能工巧匠型的大學生”的培養基地。
2.2學生存在問題
我們的學生在畢業面對就業時普遍存在的問題:
外語水平，由于港口物流設備與自動控制專業的特殊性，要求學生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的'學生英文水平普遍不高，這也反應出在英語教學上的問題。
動手實踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。
盲目跟隨考證，不知如何規劃自己的學習生涯。
3.關于人才培養方案制定的一點建議
3.1以市場為導向的專業定位
充分了解市場崗位及崗位能力需求，制定滿足崗位需求培養放案。
3.2課程設置的不斷更新
隨著港口物流的發展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會的職業培訓也在不斷壯大，所以我們在進行課程設
置的同時也應該借鑒職業培訓的課程體系，根據行業的發展不斷調整課程體系。
3.3應加強實踐能力的培養
目前珠江三角洲的港口企業較多，多數港口物流企業對港口物流設備與自動控制人才需求較大。多數企業希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續學習能力。
（二）畢業生姓名：羅浩明、劉桂陽、梁明驄（汕頭港務集團有限公司）
調研時間：20xx年11月28日
參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬
調研情況細述如下：
1.調研的目的
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業的人才需求目標，能力要求以及行業的工作過程，以此來修改人才培養方案和進行課程建設。
2.調研分析
2.1關于港口物流設備與自動控制專業
廣東省水路運輸發達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個沿海主樞紐港中。
物流調研報告2
一、淮安清浦區情及物流業發展現狀
淮安地處江蘇北部腹地, 是一個古老而年輕的城市。秦時置縣, 至今已有2200年的歷史。清浦區是淮安市的核心區之一, 既是淮安市的老城區, 又是淮安市的新城區, 總面積296平方公里, 人口31萬, 其中老城區建成面積25平方公里, 新城區規劃建設面積40平方公里。四周被里運河、蘇北灌溉總渠、淮沭新河環繞, 著名的京杭大運河穿境而過。清浦區古稱清江浦, 歷史上曾與揚州、蘇州、杭州并稱京杭大運河沿線的“四大都市”, 是重要的交通樞紐。地處京滬要沖, 明清時期就是“南船北馬”、“九省通衢”的交通要道。全區現有水陸物流企業33家, 其中水運物流企業6家, 擁有各類船舶156艘/36, 915噸, 從業人員630人, 年貨運周轉量200, 186萬噸公里, 經營收入14, 680.34萬元, 實現利潤189萬元, 繳納稅金858.8萬元;公路物流企業27家, 持證經營物流企業的10家, 其中忠義、北方、嘉誠遠方、振榮、永恒五家物流規模較為正規業務拓展正常。全部企業總資產約8, 600萬元, 占地面積215畝, 擁有各類運輸車177輛/8, 422噸, 從業人員500余人。全區物流企業年公路貨運周轉量為565萬噸, 經營收入13, 660萬元, 實現利潤330萬元, 繳納稅金510萬元。
二、淮安清浦區加快物流產業發展的主要舉措
一是加強領導, 保障物流產業健康發展。始終把加快現代物流業發展作為提升地方整體實力的重要抓手, 在思想上高度重視, 在組織上全力保障。區政府成立了加快現代物流業發展領導小組, 區領導定期實地查看和聽取重點項目建設進度, 及時會辦解決問題矛盾。明確交通部門作為全區物流業發展的行業主管部門, 區直相關單位分工合作, 對億元以上重大物流項目, 提供專業化、流程化、“保姆式”服務。
二是科學規劃, 推動物流產業科學發展。按照“名家設計、高點定位、彰顯特色”的原則, 進行了科學合理的功能分區、資源配置和產業布局。其中, 以城區主干道為“主軸線”, 以境內高等級公路網為依托, 規劃了17平方公里的現代商貿物流片區, 目前已有27家商貿流通企業入駐, 總投資超過20億元。同時, 充分利用淮安“南大門”的區位優勢, 爭取通過幾年的規劃建設, 將清浦區打造成為淮安的現代物流中心、配送中心、倉儲中心, 將清浦區武墩鎮建成為淮安南部的重要物流基地之一。
三是理清思路, 推動物流經濟做大做強。在引導扶持現代物流業發展的實際工作中, 著力突破傳統觀念束縛, 堅持走出去、引進來, 不斷創新物流項目的招商引資辦法和管理模式。通過支持上海萬家物流舉辦市級物流發展前瞻論壇, 研究借鑒山東臨沂等地“買全國, 賣全國”的先進物流理念, 推進物流園區建設, 快速提升物流業規模實力。清浦區物流園全年累計實現營業額3520萬元、利稅960萬元。其中, 北方物流園及南北物流園的建成運營, 實現了清浦區多年無現代物流園的突破。
四是規范市場, 營造良好有序發展環境。做好區內物流貨運市場專項整治工作。區工商、交通局部門組成聯合調查組, 對轄區14家規模物流企業進行了摸底調查, 對轄區30家貨運配載、倉儲服務點, 4條馬路市場進行逐一登門宣傳, 累計發放宣傳手冊300本, 統計馬路貨運市場車位140個, 有力地整頓了物流貨運市場, 有效地規范了物流市場秩序。
五是突出重點, 彰顯龍頭企業示范效應。針對傳統物流企業“功能單一、服務低質量、服務被動化”的問題, 加快引進集散能力強、輻射范圍廣、服務水平高的現代物流企業, 充分發揮它們自身的競爭力和吸引力。其中, 總投資達10億元的億豐物流中心項目成功簽約, 總投資2.9億元的`經緯鋼材城項目一期建成并投入運營。淮安東港與張家港物流企業合作, 進一步做長了清浦港口“流通經濟鏈”。省重點物流企業淮安民貿物流在蘇北率先成功推廣“融通倉”的運作模式, 監管物資價值超億元。
三、淮安清浦區物流業發展存在的主要問題
一是對現代物流的理念認識不到位, 高素質的物流專業人才相對匱乏。觀念相對落后, 政府對現代物流業缺乏長遠的規劃和創新, 經營者在經營理念上未能跟上時代發展的步伐, 沒有充分發揮如電子商務系統等現代管理手段。具有現代管理理念和素質的高層次物流專業人才相對匱乏, 缺少吸引高素質人才落戶的有效辦法。
二是物流政策配套不足, 缺少發展物流產業的整體詳規。缺乏物流行業發展詳細規劃, 物流業目前只停留在自由發展階段, 民間雖然有發展物流的原始動力, 但多年來一直在低水平徘徊, 沒有形成如山東臨沂物流城一樣的規模。省、市出臺的關于加快現代物流業產業發展的政策性文件, 在區內沒有具體的實施細則, 造成整個區域物流產業發展步伐不快。
三是物流企業缺乏系統配合和規范管理, 條塊分割嚴重、體制不順。企業規模較小, 管理又比較分散, 條塊分割現象較為嚴重, 缺乏系統配合和規范管理, 加上大多數物流企業運營方式單一, 綜合性物流公司很少, 使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送的無效作業環節的增加, 物流速度降低, 物流成本上升, 造成物流環節上的浪費, 管理成本加大, 導致了物流業整體效益不佳, 競爭力不強。
四是物流網絡體系不夠完善, 倉儲設施資源利用率偏低, 多功能、一體化運作尚未成形。物流運輸、倉儲的現代化水平還不高, 物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢, 物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍, 產、供、銷一體化, 專業化運作尚未成形, 導致了物流作業過程的效率低下、成本過高, 從而很難提供綜合性的物流服務, 也很難使社會物流與企業物流一體化。
五是本地物流企業規模小、實力弱, 生存空間狹窄, 競爭層次比較低下。在入駐清浦區的物流企業中, 幾乎沒有國際、國內知名的物流企業的分支機構入駐, 一般只為土生土長的物流企業, 競爭層次較為低下, 只在主要街道或交通道口租一間門面房, 一臺電腦, 數人經營, 全年總貨運周轉量才十幾萬噸, 只能維持經營者生存, 發展潛力不大, 這些小物流企業經營信譽度不高, 容易產生商務糾紛, 不利運輸市場的有序管理, 自身生存空間狹窄, 競爭層次比較低下, 難以形成強大的競爭力。
四、關于加快發展現代物流業的對策與建議
一是提升發展理念, 提高發展層次。以建設區域物流中心為重點, 加快構建服務業發展新高地, 引導區內制造業、商貿等企業增強現代物流理念, 抓好企業內部流程改造和資源整合, 提高自身物流管理水平。積極引起和培養一批具有現代經營理念的物流行業管理人才, 促進全區物流經濟的可持續發展。學習借鑒山東臨沂等地的做法和先進經驗, 發揮區位、交通、政策等優勢, 站在統領經濟社會發展的高度, 在調查研究的基礎上, 制定符合地方實際的區域物流發展整體規劃, 明確物流業發展的目標和努力方向, 提高物流業發展的層次和品位。
二是組建行業協會, 增強發展實力。一個地方的產業要想做大做強, 必須抱團, 行業協會的作用不可小看, 只有讓大大小小的物流企業最大程度的參與到區域物流的發展規劃中來, 才能提振物流界加快自身發展的信心。可以在運管部門和運輸協會的指導下, 向物流企業發出倡議, 引導經營規模較大的物流企業成為協會的發起人, 把盡可能多的物流企業吸收進物流行業協會, 統一規劃, 統一運作, 使之成為行業加快自身發展的沙龍和加速器, 通過行業自律做大做強物流產業。
三是加強行業監管, 凈化發展環境。要重點打擊整治無證經營的混亂局面, 對于有經營許可證隨意變更經營地點的業戶, 要加強教育和管理, 責成回歸原許可證批準的經營地點。通過一定時間的整治管理使物流業分散經營業態得到根本改變, 逐步達到物流管理的先進水平。
四是吸引社會資本, 優化發展結構。要加大對物流產業的招商引資的力度, 通過外部的資金和先進的物流管理水平, 優化物流行業的結構和發展水平。對本地原有的物流企業, 也要引導他們整合現有企業資源, 擴大經營規模, 增加使用市場需求的運輸車輛和船舶, 使之增加競爭實力和抗風險能力, 通過有序競爭達到共同發展壯大的目的。
五是搭建發展平臺, 規范經營秩序。通過多年的探索實踐, 對市場的發展大家已經形成共識, 一個地區的產業布局和市場建設規劃, 如果政府不積極作為, 單靠民間資本的實力是很難推進的。面對國家推出地十大產業振興規劃, 我們要緊緊抓牢加快物流產業發展的機遇, 認真對物流產業進行一次科學、前瞻性地規劃, 由政府搭臺圍繞服務市場集群和工業集中區規劃建設物流園, 將那些散落在城市街道的物流配載小門市和個體運輸業戶請進物流園, 形成物流超市, 讓廣大貨主和車主有一個方便、放心的物流信息交流場所。政府也可以在物流園設立運輸發票開票點, 在為運輸業戶提供便捷服務的同時, 將運輸稅金及時收進國庫, 杜絕稅收流失的現象, 使廣大人民能夠得到物流業大發展帶來的實惠。
物流調研報告3
一、調研目的
1．了解用人單位對物流管理專業人才的需求狀況，包括未來三年內人才需求量，對人才的學歷層次要求和能力要求等；
2．了解用人單位對大專層次專業人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學生實習的可能性。
3．通過開展調研，明確我系物流管理專業學生的培養定位，以進一步完善人才培養方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專業的設置等，提供參考意見和建議；并逐步建立經常性的反饋渠道和評價制度。
二、調研對象
物流相關企業、物流行業協會、專家學者、畢業生
三、調研時間
20xx年2月10日——20xx年4月20日
四、調研方法
訪談法、專家咨詢法、問卷調查、網絡調查、實地考察等方法。
五、調研過程
六、調研結果與分析
（一）專業面向及人才需求分析
1、在國家宏觀經濟層面
隨著中國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為國民經濟中的一個新興的產業部門，將成為本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業經營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。
2、在區域經濟中觀層面
（1）對全省的分析
《山東省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》經濟布局指出：深入實施重點區域帶動戰略，支持特色經濟區加快發展，加快區域一體化進程，促進區域經濟相互融合聯動發展。
加快打造山東半島藍色經濟區。全面落實xxx關于打造和建設好山東半島藍色經濟區的重要指示，精心組織實施國家海洋經濟發展試點，加快實施國家批復的《山東半島藍色經濟區發展規劃》，打造具有國際先進水平的海洋經濟改革發展示范區和我國東部沿海地區重要的經濟增長極。膠東半島高端產業聚集區是山東半島藍色經濟區的主體力量，要發揮全省優質資源富集地帶的優勢，放大青島龍頭帶動效應，著力提高自主創新能力，努力建成國內一流、國際先進的技術密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務密集的高端產業聚集區。
自從中國實行了改革開放政策以后，山東省的經濟在平穩中快速發展。山東省通過不斷改善產業結構，促進多方面產業發展，使得山東省的經濟效益不斷提高，在發展物流所需的環境、制度、技術、人才等各個方面都處于有利地位。
（2）對青島市的分析
“十一五”期間，青島市在龍頭企業、商貿零售行業、城市公共服務、保稅物流園區交易市場建設等領域，取得了顯著成效。
為了更好的發展半島藍色經濟區，青島港在膠南泊里鎮投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區以及八號碼頭為中心的藍色經濟區，更好的促進青島，乃至全省的外貿經濟的發展。另外以順風快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發展，依托企業先進的信息化系統建設，不斷開拓國內外市場，為青島市物流產業的發展，乃至經濟發展起到支持和推動作用，也必將產生大量的物流管理專業人才需求。
3、在我省中小企業的微觀層面
為了更好的'加快我省物流產業的發展，更好的為我國經濟的發展做貢獻，各物流企業也開始不斷的采取各種信息化和自動化手段，不斷提高物流企業的效率和效益。隨著各種信息化和自動化設施設備的使用，專業化，高素質，高技能的物流人才也越來越被需要。
綜上所述,我省中小企業物流專業應用性人才的需求,從數量上看，已經跨過規模增長的臨界點,從質量上看,必將迎來一個追求品質和注重實效的挑戰期。因此，只要我院努力提高物流管理專業辦學水平，物流管理專業學生的就業出路就不存在問題。
（二）職業崗位群及工作任務分析
通過廣泛的市場調查我們發現，在市場競爭日趨激烈的信息化時代，中小企業對倉儲主管、運輸調度、采購師類崗位高素質人才需求旺盛。通過對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專業的培養方向是面向管理類崗位（倉儲主管，運輸調度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質檢員、揀貨員、速遞員等）。本專業根據企業人才需求特點來規劃專業課程設置，以物流專業應用類崗位作為學生就業的主渠道。
（三）企業比較注重學生的再學習能力與職業素質
學生在進入到工作崗位之后，很多在學校里學到的知識用不上，同時還要重新學習很多工作方面的新知識，這就要求學校在向學生傳授知識的同時也應該培養學生的學習與理解能力。另外也有學生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實地的工作，給企業帶來了很多麻煩，這又要求學校在職業道德教育方面應該加大力度，學生在學校期間就具有良好的職業素質和正確的擇業觀。
（四）學校與企業在某些方面的觀念存在著差異
學校培養的學生與社會存在的脫節現象，這就要求教師應該多與企業進行交流，了解社會的最新信息并實時地體現到課程教學與專業建設中，能夠培養出真正為社會所需要的學生。因此應該多鼓勵教師到企業進行調研及實踐活動，或請企業人員到學校來進行交流，拉近學校與企業的距離。
七、企業的建議
1、學生所學的理論知識不符合本區域的物流現狀，導致人才流失或者轉行，真正從事物流業的人并不多。學校所設置的課程必須與本區域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創新，做出本區域的亮點。
2、現在社會需要的是有一定技能的行業從業人員，因此專業設置應充分考慮市場需要，同時建議充分利用學校實訓中心進，重點培養學生的實際操作能力。
3、應該強化學生的英語和計算機應用能力的訓練。
4、注重學生各類綜合素質的培養提高。
5、電子商務專業學生進行網站系統設計與維護的就業機會較少。企業更多的仍在使用計算機應用專業的畢業生從事網站開發或者網站系統的技術維護，但電子商務專業的學生還是要懂得一些基本的技術問題，否則會出現兩張皮的現象。
6、加強學生對現代先進信息技術及自動化設備的應用水平，如ERP,CRM，SCM等技術的熟練應用，更好的適應企業及市場的需要。
物流調研報告4
一、前言
南充市作為川東北區域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”的區位優勢，商貿服務業一直是南充傳統的優勢產業，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是南充市委政府為充分發揮南充的區位優勢和商貿優勢，積極對接川東北地區和成渝經濟區的開發、承接兩個特大城市的輻射，促進南充市的迅速發展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區不可攀比的獨特優勢。所以，園區是承載物流業發展的理想場所。
二、調查方法
三、正文
1.相關概念
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節，并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業務的`貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節點，當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。
2.區位
（1）自然
（2）社會
1）交通
小龍物流園區依托位于高坪區的南充火車東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網絡發達，地理位置優越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
高坪區地處南充市城區東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網絡已經形成。
2）市場
自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發展的傳統優勢按照《南充市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業為主，嘉陵以批發市場為主。
近年來南充經濟取得較快發展：社會消費品零售總額實現新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發市場已成為全國50強。商業特色街區建設方面，全市各類特色商業街區已達24條，總長度超過3萬米。現代物流業發展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設。總投資近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動。對外經貿發展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區第一。
物流調研報告5
一、電子商務物流配送的內涵及其優勢
電子商務物流配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務的快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：
1.能夠實現貨物的高效配送在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限
制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2.能夠實現配送的適時控制傳統的物流配送過程是由多個
業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3.物流配送過程得到了簡化傳統物流配送的整個環節由于
涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過
去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析從總體上
看，我國的電子商務還處于初期發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。
具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：
1.與電子商務相協調的物流配送基礎落后雖然基于電子商
務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的`規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善目前，我國物
流管理管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在于電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網絡上的大量定制化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流送企業的集成化管理就難以實現;而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。
4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏由于電子商務物流配
送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。
三、推動我國電子商務物流配送發展的對策針對制約電子商務物流配送發展的因素，
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施建設和完善
與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強
投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度為支持和
推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務
物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環節軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進技
術的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑完善都會起到有力的推動作用。
物流調研報告6
為貫徹貨運增量行動部署，開拓區域白貨市場，本次調研針對南昌區域白貨物流市場、客戶進行走訪，充分發揮鐵路運輸優勢以及特點，積極爭取“公轉鐵”運輸，現將調研情況報告如下：20xx年，全市以物流業降本增效為重點,推進物流樞紐建設，構建城鄉配送體系，推動物流產業集群發展，加快電子商務與快遞物流協同進步，物流發展質量和效益得到穩步提升，對全市經濟高質量發展發揮了重要作用。據不完全統計，20xx年5月-20xx年5月，全市社會物流總額實現1.28萬億元，同比增長8.2%；社會物流總費用842.20億元，同比增長5.6%；物流業總收入621.16億元，同比增長7.4%。
1.城市物流發展以及定位。
南昌市是江西省省會，地處長江經濟帶區域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節點城市，全國現代物流園區二級布局城市，也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的'重要節點，中部地區重要的商貿物流中心；南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯運班列、向莆貨運班列始發點；南昌市是全國第三批物流標準化試點城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點城市。
2.物流布局以及網絡體系。
物流基礎設施是現代物流業發展的前提和基礎，近年來，南昌市加大了物流基礎設施建設，為現代物流業發展創造了較好的條件。全市形成了物流園區、配送中心、末端網點等現代物流網絡體系。全市有已建物流園區16個，如銀燕物流園、興發物流園、龍河物流園、南昌肉聯廠等；新建的物流園區11個，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優選中心、豐樹物流園區等。還有華潤萬家配送中心、藍海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。
物流調研報告7
伴隨著全縣經濟持續快速發展，現代物流業在帶動和支撐經濟發展過程中發揮著越來越重要的作用，但全縣物流業起步較晚，存在的問題也較多，客觀分析全縣現代物流業的現狀，理清發展思路，將為全縣經濟的發展插上騰飛的翅膀。
一、現代物流業簡介
現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。現代物流業所涉及國民經濟行業部門包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業、、批發業、零售業。現代物流業是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業，其發展水平是衡量一個地區的綜合競爭力的重要標志。倉儲業
二、全縣現代物流業發展的現狀
近幾年，全縣把發展現代物流業作為壯大縣域經濟的重要載體，按照“城外現代物流城、城內中央商務區、農村萬村千鄉市場工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動大發展，目前已發展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農資等專業市場23處，擁有大型專業物流配送中心11個，目前仍在積極推進豪德江北物流城、全福元中央商務區、中百商務區、鼎基國際城市廣場和體育公園地下購物廣場等重點項目建設，這些大項目建設逐漸形成了“城區核心商務圈、城外專業市場群”的產業布局，現代物流業將成為全縣經濟社會發展的重要推動產業。20xx年，全縣現代物流業所涉及的交通運輸、倉儲業實現增加值3.97億元，比上年增長5.2%；批發和零售業增加值17.47億元，比上年增長15.4%；現代物流業所涉及的服務業增加值合計為21.44億元，占整個第三產業增加值的38.9%，可見，現代物流業對整個第三產業經濟的帶動作用不容小覷。
（一）大項目帶動大物流。全縣正在建設的中國豪德江北物流城項目計劃總投資36億元,規劃占地面積約6000畝，將建設鋼材區、建材區、不銹鋼材料區、五金區、板材裝飾區。配套相關工業和服務設施用地，由大型貨運站場、倉儲設施、專業市場、企業配送中心、多式聯運中轉地、物流信息統一發布平臺、配套商業設施七個部分組成。一期工程建設鋼材、建材、大賣場等物流項目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進外地批發商1000余戶,當地批發商20xx余戶,年銷售額將達到100億元。該項目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設施完善的綜合物流樞紐和現代商貿物流基地，對拉大全縣城市框架、繁榮商貿物流市場、擴大對周邊地區的商貿物流輻射力和影響力、培植全縣新的經濟增長點、加快現代服務業發展將產生巨大的推動作用。縣全福元中央商務區項目總投資18億元，分為安置和商業兩部分，其中商業部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬平方米，20xx年建成面積達到30萬平方米，完成投資4億元。項目設有精品百貨店、大型超市、商務酒店、商業步行街、商務寫字樓、綜合小商品城、日用百貨批發一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數碼港、地下時尚城、夜景夜市廣場以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當地居民的消費服務環境，帶動物流業的加速提升。
（二）特色農業和奇石文化產業帶動現代物流業發展。全縣現有的.“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個農產品品牌、26.6萬畝綠色生態基地，帶動發展起月莊大櫻桃交易市場、衡里爐大櫻桃批發市場、龍崗蔬菜批發市場等專業市場。全縣奇石文化產業已發展到10大行業、40余個門類、150多種文化產品，各類企業近千家，僅從事奇石開采、加工、運輸、銷售的專業戶達6400戶，奇石門店600余家，從業人員2.2萬人。
（三）“工業立縣”帶動現代物流業發展。“工業立縣”戰略的深入實施，使全縣工業經濟步入飛速發展的快車道，企業規模不斷壯大，從而推進現代物流業的加速發展。其中，全縣最具產業集群優勢的鋁型材企業的發展帶動了鋁型材市場成為江北最大的鋁型材生產集散中心。全縣現有鋁型材生產企業53家，年生產加工建筑門窗、工業及其它鋁型材近70萬噸、銷售收入150多億元，鋁型材企業的發展同時帶動了擠壓機加工、模具、玻璃、粉末涂料、專用機械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關聯行業企業和專業市場的發展。目前，鋁型材相關配套企業、業戶達到700余家，從業人員5萬余人，鋁型材產業集群被評為山東省“十大特色產業集群”；鋁型材市場商戶近300家，年銷售額超40億元，輻射全國，正向全國最大的重型鋁材集散基地邁進。
（四）道路建設和交通運輸業發展保障現代物流業發展。現代物流業的飛速發展，需要優質便捷高效的交通體系來支撐。全縣一直把道路建設作為助力經濟更好更快發展的重要保障，近年來，精心布局，攻堅克難，新建、改建道路18條，完成了百余公里的干線公路改造，境內省、縣、鄉、村公路里程達到2300多公里，比上年增長3%，打造了縣域內1小時交通經濟圈，先后融入了1小時生活圈、1小時經濟圈，逐步形成了以城區為中心，省道干線公路為骨架，縣鄉道路為脈絡，放射式發展、蛛網式連接的交通網絡，為現代物流業的高速發展打下了堅實的基礎。20xx年，全縣共有載貨汽車9445輛，比上年增長10.2%；公路貨運量1507萬噸，比上年增長9%；公路貨運周轉量448727萬噸公里，比上年增長7%。
（五）城鄉貿易一體化格局促進物流業發展。近年來，全縣抓住了“農村萬村千鄉市場工程”和家電、汽車、摩托車下鄉的契機，鎮級超市、村級農家店如雨后春筍般相繼建成，不斷完善了商品流通市場體系，全縣所有鎮、街道及規模較大的村（居）委會，蘊含著極大的物流需求。
物流調研報告8
物流調研報告是在對物流相關企業進行實地調研的基礎上，對企業的綜合物流或物流的某個環節、流程等做出的有針對性的研究報告，重點調研企業的綜合物流狀況、分析其存在問題，并提出解決方案等。調研的企業類型既可以是生產制造業，也可以是第三方物流企業、服務業、港口、運輸、貿易等企業。調研報告主要是考查發現問題、分析問題和解決問題的能力。
1.內容要求及分值
(1)明確的調研目的、調研內容、調研對象和調研方法(5分)。
(2)調研對象(企業)的現狀描述,包括企業規模、經營管理理念、經營范圍、業務類型、業務流程等(20分)。
(3)根據調研任務和目的，采用科學、合理的方法對企業存在的問題進行分析，指出企業所存在的問題(30分)。
(4)問題解決方案及可行性分析。針對調研所發現企業存在的問題，提出切實、可行的解決方案、建議和措施，并對方案進行可行性分析(30分)。
(5)調研報告總結，總結調研報告的主要工作成果和創新點，并對企業今后的發展提出切實、可行的意見或建議(10分)。
(6)文檔排版規范、美觀，可讀性強(5分)。
2.調研報告格式要求
調研報告要求有封面、目錄、摘要、關鍵詞、引（前）言、正文、參考文獻。
(1)封面格式；
(2)排版：上、下邊界30mm，左右邊界25mm，頁碼在頁面下端中央，阿拉伯數字。標題、正文等字體格式自定（正文建議用宋體5號）。段落行距1.5倍。
(3)裝訂：報告裝訂成冊，不得脫落。注：封面的題目為“??調研報告”。第四篇：物流調研報告
廣州市物流專業調研報告
廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷發展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。
一物流業發展情況
1．物流企業發展狀況分析
截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比20xx年凈增522個，增長26.5%。
就物流企業的構成來說，正式掛牌“物流”企業為895個，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只占總數的5.3%。從物流企業的規模來看，小規模企業占絕大多數。注冊資金在500萬元以下的企業2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數的0.5%。從所有制結構看，民營企業占多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在20xx年2494個注冊企業當中，民營企業有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業613個，占24.6%，外資企業112個，占4.5%。注①雖然從20xx年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脫穎而出，成為國內的領先企業。
2.物流基礎平臺建設狀況分析
廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環公路為通道網絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平臺建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調
整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。
從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的
主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注②差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。
從航空物流運輸平臺建設上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預計到20xx年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平臺。
3.社會物流總量與結構分析
貨運量是指一個地區在一定時間內各鐘運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。
二．廣州物流業發展的政策思考
由于物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而復雜的系統工程。
1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合。
目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規范動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。
2．推進物流園的.建設，培育物流市場。
物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。
3．加快推進物流信息公用平臺建設。
目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。
4．培訓和引進物流人才。
具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如中國物流采購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。
5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。
中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（cepa），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨著貨物貿易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，cepa的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。
雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占gdp總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。
物流調研報告9
一、煙草物流信息系統
煙草物流信息系統是煙草物流的神經中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產、煙草流通系統無縫對接的基礎。
煙草物流系統包括煙草倉儲系統（WMS）、煙草配送系統、煙草運輸調度系統、煙草跟蹤監控系統、煙草物流管理與運作系統等內容。通過信息系統管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。
煙草物流信息系統需要與卷煙生產經營決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料采購、卷煙生產、流通配送各個環節，用信息化帶動煙草行業現代化。因此，煙草物流信息系統是煙草行業信息化的核心與關鍵。
我國的煙草行業物流信息系統建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現有數據系統的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家煙草專賣局全面推進煙草行業信息化建設，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現代化建設”的口號,要求煙草行業把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的物流信息系統建設。從單機應用到局域網集成,到現階段的全省、全國聯網運行的新階段,各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的煙草系統廣域信息網絡。
二、煙草物流網絡系統
物流網絡是指供應鏈中各網絡節點和各種物流路徑所組成的網絡。8這些節點包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網絡建設與優化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，盡可能的'降低運營成本。物流網絡建設和優化是一項復雜的工程，既要考慮包括優化設計的空間和時間問題，也要考慮現實實際情況。
煙草物流網絡與煙草物流信息技術一樣是煙草物流的基礎設施，不管是煙草生產企業還是煙草流通配送企業都需要構建物流網絡，都需要物流網絡的優化。煙草物流網絡優化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來進行物流網絡優化。物流網絡優化不僅受到企業生產、銷售安排、發展戰略的制約，還會受社會經濟發展、公共物流設施、信息技術發展、物流技術發展、社會物流流向與流量等方面的影響。
近年來煙草行業一直把網絡布局與優化作為行業煙草物流現代化的重要工作，大力推進組織結構調整，明確了以地市級為經營主體，省級公司退出“兩煙”經銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”的新商業營銷模式。整體改革和優化煙草物流網絡。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關于煙草行業“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。
目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網絡，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結算達到59.8，直接配送到戶達到88%以上。
三、煙草物流系統工程
以煙草物流系統為核心的煙草物流系統工程，包括煙草物流技術與裝備系統和煙草物流系統建設所涉及的建筑物等土建部分。
煙草物流系統工程是現代煙草物流網絡的核心節點，是現代煙草物流運作的重要基礎設施，是煙草物流現代化的基礎支撐。
煙草物流系統工程的核心：現代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統的技術與裝備。如結合煙草行業自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業、采用數字化倉儲管理、智能化車輛調度等物流核心技術，以信息網絡平臺為依托，充分發揮現代物流的綜合效益和優勢。
自動化立體倉庫：采用現代堆垛機及控制技術，利用高層貨架系統，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數字化管理系統無縫對接，大大提高了煙草物流作業效率。
數字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環節，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉，全部采用計算機管理，并且通過網絡送達相應部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統，實現進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統計分析手段，結合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉量的控制。
半自動化分揀配貨作業：按送貨線路順序進行分揀配貨作業，配貨到戶。運用激光噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區訪銷員名字的條形碼標簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。
智能化車輛調度：是指來自業務系統的訂單信息經過送貨線路優化模塊自動排單系統處理，根據零售客戶的地理位置、訂貨數量和送貨車容載量，通過信息系統的模型和算法處理，每日自動生成動態的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網絡將其發送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛星定位系統對送貨車輛進行全程監控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發事件的能力。
煙草物流三大系統分析
作為一種現代企業管理技術和組織方式，現代物流主要是對采購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業環節進行有機整合，協調運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。
煙草物流系統是指圍繞采購、生產和銷售的各相關利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產企業、到商業企業、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，卷煙商業企業上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環節，因此，煙草物流系統則可分為煙葉等原輔料物流系統、卷煙生產物流系統和卷煙商業流通物
物流調研報告10
一．調研的基本要求
（一）總體思路
以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導，以提高質量為核心，根據企業崗位要求，結合畢業生就業狀況及職業發展需求，適應行業企業對專業知識、能力、素質要求，明確專業教學改革的思路和措施，為人才培養方案制定提供依據。
（二）調研要求
調研內容：區域行業發展狀況，重點是根據國家、省、市及行業改革與發展“十二五”規劃，分析確定對接行業企業發展動態與趨勢。企業人才結構現狀與人才需求狀況、職業崗位對從業人員的知識及能力要求、全省同類專業分布情況、畢業生就業狀況及就業崗位發展調查分析、畢業生對培養過程的意見和要求、用人單位對畢業生質量反饋
調研方式：調查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網上查閱等。
調研范圍：“淮海經濟區”的工業企業、物流企業、商貿流通企業等。調研對象：企業員工、部門主管、經理、總經理、人力資源管理部門的相關人員、行業專家等。
調研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。
本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調查我們獲得了物流群對應的行業、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調研到或無法調研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業教育物流專業對應的行業、用人單位的人才需求，以下是對調研結果的分析。
二．物流專業人才需求調研
（一）人才需求的宏觀背景
8月13日晚，發改委發布了《關于加快實施現代物流重大工程的通知》，為落實《物流業發展中長期規劃（20xx-2020年）》（國發[20xx]42號）和《促進物流業發展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》的構建高效生態產業體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產業化、社會化的方向，重點發展生產性服務業，積極發展消費性服務業，加快構筑結構合理、功能完備、特色鮮明的現代服務業體系。在這個服務體系中現代物流業的發展被列在首位，規劃指出：現代物流業將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，建設一批特色物流園區和集散、存儲、加工配送中心，重點建設臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現代物流管理技術，建立和完善物流網絡和信息平臺，提高物流信息化和標準化水平，引導物流企業向專業化、規范化和國際化發展。大力發展第三方物流。鼓勵兼并重組，推動物流企業向物流園區集中，促進物流企業集群化發展，建成環渤海南部的區域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發展的主戰場之一，將建設西城物流園區、東城物流園區、臨港物流園區和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產品和農副產品集散地。
（二）行業發展現狀與趨勢
經過調研，我們認為過去的一年是濱州物流業穩定、快速發展的一年，現代物流產業已在我市國家規劃層面加以確立，西城物流園區、東城物流園區、臨港物流園區和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業增加值占服務業全部增加值的比重繼續提高，社會物流總費用與GDP的比率繼續下降。我市物流產業的發展將呈現特征包括：物流產業規模快速擴張，全市注冊的物流企業逐年增多，成規模的物流企業逐漸形成；物流產業集中度進一步提升，按照濱州市發展規劃，物流產業逐漸向物流園區集中；物流產業日益細分的行業特征更加明顯，在倉儲、運輸服務等基礎性物流服務行業繼續加快發展的同時，港口物流、醫藥物流等一批專業特色更加明顯的物流服務行業得到了迅速的發展；物流服務方式日趨多樣化，以現代信息技術和供應鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現代化水平進一步提升，物流設施與設備的現代化步伐不斷加快，物流企業經營管理水平不斷提高。
1．濱州市物流行業從業人員基本情況
（1）濱州市物流行業從業人員基本狀況
據有關部門提供的資料顯示，盡管濱州市物流業有了較快發展，但與之不配套的是物流專業人才極度缺乏，成為本市物流發展的瓶頸，嚴重制約了現代物流
發展的步伐。調查顯示，企業對于物流專業人才的需求非常迫切，有近90%的企業表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業的發展，企業越來越意識到中高級物流管理人才對自身發展的重要作用。
(2)濱州市物流從業人員結構統計分析
物流從業人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
A、學歷結構：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。
B、專業結構：在我市物流從業人員中，其專業為非物流專業的占據了最大的比例，為39.76%；企業管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿易、供應鏈與物流管理和物流工程。
C、年齡結構：在我市物流從業人員中，30歲以下占37.04%，30-39歲占24.65%，40-49歲占21.3%，50歲及以上占17.03%。
D、性別結構：在我市物流從業人員中，男性占78.5%，女性占21.5%。 E、從業時間：在我市物流從業人員中，平均從業時間約為39個月，見下表
行業結構：在我市物流從業人員中，從事批發業的比重最大，其次為零售業。 F、薪資結構：500-1000元：庫工，低級發貨員，一般3PL實習生等；1000-20xx元：低級計劃科文員，統計，制單，運輸計劃人員，現場操作人員，銷售人員底薪，國內企業物流部實習生，3PL實習生等。
從業目的：超過40%的人選擇物流行業的工作具有挑戰性；約20%的人看重公司的發展潛力；14%的人是為了謀求更好的.發展；而關于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
G、職業培訓情況：對于目前行業內知名的物流師、ILT、PMAC、APILS等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業內部培訓或聽報告、講座。
H、工作職能結構：工作職能分布情況略微復雜一些，由于物流行業人員大多數身兼數職，故百分比總數不是100%，。
在我市物流從業人員中，從業者普遍看好物流職業的發展前景，并成為職業選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業較少，雇用能力有限，所以從業者大部分集中在國有改制的物流企業及個體經營的小型專業物流服務企業，這一點是值得關注的。
物流從業者的受教育水平不低，但是缺乏專業人才，職業教育迫在眉睫。從濱州職業教育的現狀來分析；目前，社會物流的飛速發展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養該專業的基礎人才；另一方面培訓物流行業的相關從業人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業認證工作，在教學過程中將物流理論聯系實際，將成功的實踐經驗編成教材，實現“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環，實現企業運作與高校科研的互動，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調查還顯示90%以上的企業已建立或正在著手建立企業的網站，因此對物流從業人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。
1．濱州市物流專業對應的工作過程分析、職業崗位分析
在我市現有成規模的物流企業中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業工作過程具有不同的特點。濱州市現代物流中心比較典型的第三方物流企業，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據、送貨。
2．物流專業對應的職業資格證書分析
物流專業職業資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與采購聯合會認證）、國際物流師（國家商業部職業資格鑒定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
3．物流專業人才招聘渠道分析
隨著我市物流產業的蓬勃發展，物流人才的需求急劇擴大，現有資源難以滿足物流產業發展的需要。
（1）濱州市物流專業人才需求分析
A、物流崗位需求狀況
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統的物流崗位依然保持平穩的態勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。
B、物流崗位學歷要求
從我市物流崗位學歷需求看，物流企業對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業來看，每一家企業都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流設備操作能力。而物流專業的本科以上畢業生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業的要求，而高職院校畢業的專科學生則正好填補了這一空白。
C、物流崗位職業資格要求
從我市物流崗位職業資格要求看，物流企業以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業資格要求居多。物流企業要求相應崗位職業資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業資格證書企業還可以檢測學生從市物流管理專業技術職業所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業技術工作崗位的資格要求。
D、物流崗位語言要求
目前，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對于專業英語的要求也呈上升之勢，物流企業普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據，對于從事國際物流的企業尤其如此。
E、物流崗位薪資水平
物流調研報告11
7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經理的帶領下，我部與市場部分別到各下屬經營單位進行了調研，現將調研情況總結、匯報。
一、各經營單位存在的主要問題
1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經營狀況最佳、受市場沖擊最小的經營單位，在一定的政策保護下，其在火車北站的市場占有率達40.6%。但是，該經營單位今年上半年出現了較嚴重的業績下滑。主要原因是：（1）由于市場的價格沖擊，致使該經營單位相當于市場價格呈現較高的態勢；（2）單位成本增加。由于中轉站人員的并入，導致該經營單位管理人員與一線業務人員相對比例增加，致使運價單位成本增加，運價降低的空間更小，競爭力更弱；（3）高速公路計重收費，導致長途運輸成本增加，長途運價上升，部分客戶難以接受；（4）業務員結構老化，觀念陳舊，開拓意識不強；（5）受北站搬遷影響，部分客戶將到達、發送轉移至東站。
2、配送分公司。（1）實施個人承包后，該經營單位優質的業務員都參與了個人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來任何收益，卻成了其沉重的人員包袱；（2）公路計重收費后，對該經營單位影響很大，致使其主要大客戶湖南麗臣整體運輸成本增加，從而使得其公路運輸轉移至鐵路，但鐵路慣有的弊病：時效性差、裝卸質量差等使得湖南麗臣不得不考慮長期發展，長遠來看，該大客戶有流失的可能性；（3）由于市場環境的變化，其三大經營模塊，除物流部略有盈利外，代理、車隊全部虧損；（4）策略制定缺乏科學性、合理性。其高橋營業點與總公司市場部同期入駐，但遲遲未營業，一定程度上造成成本浪費，但主要問題是決策太盲目。
3、快運分公司。該經營單位在各下屬經營單位中的管理一直最規范，但今年上半年卻出現了嚴重業績下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉儲、門店出租的等收入來源；（2）樹木嶺車站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動蕩，悲觀情緒嚴重；（4）運力嚴重老舊。車輛基本都到達報廢期，今年僅有2輛能夠正常營運。
4、大件分公司。（1）受運力影響，其大客戶遠大集團今年上半年業務收入1
減少40萬元，主要是公司運力不能滿足遠大集團空調噸位要求；（2）受計重收費影響，長途運輸成本增大；（3）市場運輸環境變化，多式聯運被門到門運輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀念、設備發展速度嚴重滯后于市場發展。
5、城區配送。上半年發展態勢良好，但樹木嶺搬遷將對其業務發展造成一定影響。
6、黑石鋪分公司。該單位上半年業績下滑最嚴重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區域業務基本都轉移至一力物流園內。
對上述經營單位業務下滑原因歸納總結，可從兩個層面分析：
1、外部環境
（1）長沙火車北站北遷。受直接影響的經營單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶受北站北遷影響，與分公司終止合同轉至東站，長期影響是北站北遷后，各分公司客戶群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場方向感，但目前分公司并無這種能力，經營管理存在很大的主觀性、經驗性，因此，在北站北遷之際，總公司應給予管理支持，進行市場調研，為經營單位提供有理有據的市場導向。
（2）個體戶運價沖擊。一是個體戶管理成本低，管理人員少，一臺車只養幾個人，但公司的現狀是，管理人員過多，運力下降嚴重，從而單位成本增大，運價沒有任何下降的空間；二是個體戶可以投機，如逃避過路、過橋費，套牌等，由于公司是大型物流企業，在政府中享有很高的信譽，因此，不會進行任何投機，從而一定程度上也是運價沒有競爭力的原因。
（3）高速公司計重收費。受直接影響的經營單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計重收費不僅對公司產生影響，對整個公路運輸行業都產生了沖擊，導致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應將此看作一個契機，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達、發送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機手段運營的小貨運公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應借此行業洗牌的時機，擴大公路運輸市場份額。
（4）火車北站北遷，大量客戶流向東站，但東站與公司公共關系不如北站，從而對公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩定長沙市內原有集裝箱運輸市場，公司應投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公
共關系。
2、內部環境
（1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執行不到位，難以與擁有現代企業管理制度的企業競爭，從而逐步落后與市場發展。如公路計重收費以后，眾多小企業轉換思路，購置大噸位車輛，實現規模效應，降低單位運輸成本，但公司各下屬經營單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的`經營格局愈發困難。公司應加快制度建設的步伐，同時結合監督激勵機制落實各項制度，以求解除制度不靈活的羈絆。
（2）樹木嶺搬遷，對快運分公司、大件分公司、城區配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應出臺一定措施穩定人心。另一個影響是各經營單位選址的問題，如城區配送將來的選址，由于其客戶大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會影響其經營格局，使其現有的市場受到影響。
（3）士氣低落。公司全員普遍對前景持悲觀態度，長此以往，必然不利于公司發展。事實上，公司發展遲緩，體制是一方面，另一個最大的原因是人員觀念，改制只改了個公司名稱、股權結構，但人員未改，改制前后，做的事沒變。
物流調研報告12
根據市政協“發展現代服務業”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業和商貿流通業的發展情況進行了專題調研。現將調研情況報告如下：
一、我市現代物流業和商貿流通業發展現狀
（一）現代物流業發展基礎和發展態勢
1、具備與現代物流業發展相適應的區位優勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規劃中的42個節點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區域性交通樞紐的作用日益顯現，為快速發展現代物流業提供了良好的基礎條件。
2、經濟特別是工業快速發展為現代物流業發展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業完成總產值20xx.37億元，實現工業增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規模以上工業企業216戶，總數達到1563戶，規模以上工業完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業項目相繼建成投產，預計未來我市工業仍將保持高位增長。經濟特別是工業快速發展，對現代物流業發展產生了需求，拓展了空間。
3、當前的宏觀政策、環境十分有利于現代物流業的發展。一是現代物流業作為唯一的服務行業進入國家十大產業振興規劃，合肥被確定為全國17個區域性物流節點城市之一。二是中部崛起戰略的實施、泛“長三角”區域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業轉移示范區、國家科技創新型試點市及示范區建設的推進，將為現代物流業的發展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環境的不斷優化，為現代物流業提供了更多發展契機。
4、近幾年我市物流業呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質量日益提高的態勢。
從總量看：，我市物流企業600戶，固定資產原價287億元，實現營業收入137億元，從業人員4萬人，完成增加值42億元，占地區生產總值的比重近3%，占服務業的比重為7%（上述數字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。
從質量看：涌現了一批發展較好的企業分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經營規范的第三方物流企業，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業如中外運、寶供物流等入駐合肥經營；原來從事傳統運輸業務的市運輸總公司、潤安集團等企業，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場12家，主要分布在大型批發市場和工業區附近。貨運車輛運力結構已發生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業初步形成集約化、規模化經營，車輛實行了公司化經營和管理。
(二)商貿流通業發展現狀
1、商貿流通業對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業8700多戶（不含個體），實現營業收入2353億元，從業人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區生產總值的比重近11%，占服務業的比重為28%；實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續兩年位居第一，在中部省會城市連續三年位居第一。
2、商業設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區擁有各類商業網點4.6萬個，營業面積380萬平方米。其中，營業面積大于6000平方米的大型零售商業設施47個，業態包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業店和倉儲會員店；連鎖農家店814家，鄉級覆蓋率達到100%；商業街39條（綜合街14條，專業街25條）；1萬平方米以上的大中型批發市場47個，“金鼎百貨店”3家。
3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務業百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業對外開放進一步擴大。至今，全市商貿流通業引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業陸續入駐；北京華聯、上海世紀聯華、國美電器等國內有影響的商貿企業也先后登陸合肥。
二、我市現代物流業和商貿流通業發展存在的問題
（一）現代物流業面臨的矛盾與問題
我市物流業近年來雖有較快發展，但總體上還處于低水平、粗放型發展階段，處于從傳統物流向現代物流的過渡階段。具體表現為物流成本過高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業發展的矛盾與問題主要有：
1、物流管理體制亟需完善。現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。而現狀是分行業運輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發展缺乏統一的規劃和協調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環節多、周轉慢、費用高、服務差，市場秩序比較混亂。
2、物流供需結構不平衡，社會化、專業化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成；少數企業即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業務進行外包，導致專業化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發展。另一方面，我市物流企業數量雖然較多，但規模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發展的大型運輸企業（目前尚無一家運輸企業達到貨運一級資質，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業缺乏。另外，冷鏈物流等專業化物流儲運能力明顯不足。
3、物流產業發展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺支持物流業發展的專門政策，只是在《加快發展現代服務業的若干政策》中，有一條關于物流業的內容，但實施以來，只兌現了13.9萬元扶持資金，關鍵是該項政策門檻太高，讓企業難以企及。
4、物流專業人才短缺。企業缺乏物流管理和專業技術、技能人才，教育機構缺乏規范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業咨詢機構，政府缺乏專業物流管理與規劃人員。
5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區、貨運站場規劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經濟的發展。
6、行業自律不夠，市場競爭不規范。由于我市物流行業協會成立時間不長，會員覆蓋面不廣，行業影響力弱，作用還遠遠沒有發揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經營戶卷貨走人的現象。
（二）商貿流通業發展中的主要問題
雖然近年來我市商貿流通業發展形勢較好，但仍存在不少問題。
1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉發展不平衡。農村市場發展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業性市場少，與支柱產業關聯度不強。三是社區商業基礎設施數量不足。四是商業特色有待加強。商業地塊開發、建筑外觀設計、專業形象設計等方面缺乏統籌策劃和開發，導致商業的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業態多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。
2、流通總量小，民營企業規模小，企業組織化程度不高。消費品市場總量較小，在全國省會城市中排名第18位，在中部省會城市排名倒數第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業外，民營商業企業整體規模不大，競爭實力較弱；批零貿易業中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右，而發達地區為40%-50%。企業信息化水平和物流管理水平有待提升。
3、商業規劃得不到有效執行，商業布局不夠合理。一是商業規劃的執行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規劃部門監管職責不明，開發商出于自身利益的考慮，常不按商業規劃建設便民網點或建后改作他用；三是可以錯位經營的大型百貨店集聚效應不明顯，以經營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業設施呈老城聚集、新區不足的狀態。
4、消費環境亟需改善。不少商業設施交通條件欠佳，停車設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛生狀況很差。
5、電子商務發展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網銀安全等的制約。
6、政策、環境對商貿業發展扶持不力。一是只有針對新進企業的扶持政策，對已有商貿企業沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業利潤，加劇行業間的不公平。三是商貿企業融資難。
三、加快發展我市現代物流業和商貿流通業的若干建議
為實現現代物流業和商貿流通業健康、持續、快速發展，把我市打造成名符其實的'全國區域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：
（一）關于發展現代物流業的對策建議
1、強化意識，明確定位。實踐表明，發展現代物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措，對我市當前而言，是發揮中心城市引領帶動作用，加快合肥經濟圈建設的迫切需要，是調整經濟結構、優化投資環境、承接產業轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業應提高對發展現代物流業必要性、迫切性的認識，樹立現代物流意識，增強大力發展現代物流業的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上，應進一步明確我市現代物流業的發展定位，一是明確物流產業為我市優先發展的產業之一；二是充分發揮合肥作為全國區域性物流節點城市的作用，加強與其他物流節點城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構建中部地區物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯運的功能；四是把物流業作為構建合肥經濟圈的先導，融入長三角的切入點。
2、加強領導，統籌協調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭，各職能部門相關領導為成員的現代物流業發展工作領導小組，定期召開會議，及時溝通信息，統籌協調各部門出臺物流發展的相關政策，制定物流發展規劃，協調物流發展的重大問題，推進重大物流項目建設。建立合肥經濟圈物流業協作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。
3、規劃引導、合理布局。建議在國家《物流業調整和振興規劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業的發展規劃，以規劃統一引領全市物流業快速、有序發展。要根據“141”空間發展戰略和合肥經濟圈建設目標，充分考慮市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通布局等因素，優化物流業的區域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統一規劃和建設，合理布局物流園區，完善中轉聯運設施，實現各種運輸方式及城際通道與市區道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節點，建物流轉運中心、貨運站場；在大型企業、專業批發市場周邊建現代化配送中心。
4、整合資源，夯實基礎。一是加快提升合肥地區航道（含合裕線）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場空間，以優化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規劃和建設城市快速道路系統，實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規劃建設物流園區、貨運站場，政府給予土地使用方面的優惠和便利，并投入一定的前期開發資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統和企業的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個完整的社會物流信息系統，同時實現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業調整和振興規劃》“加快國際物流和保稅物流發展”的機遇，加快合肥出口加工區和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業統計工作的部署，加強物流主管部門和協會的力量，完善物流統計工作。
5、創新機制，培育主體。要通過創新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業內部物流社會化。推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。大力培育、引進和發展第三方物流，鼓勵第三方物流企業加強服務創新和技術、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。鼓勵中小物流企業加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業兼并、重組、合資、合作。加強物流業的招商引資工作。
6、政策保障，促進發展。建議市政府出臺關于加快現代物流業發展的專門意見與政策，明確物流業發展的指導思想、基本原則和戰略目標，確定物流業發展的方向和領域，制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設，優先資助通過《物流企業分類與評估指標》認定的a級以上企業。在稅收政策方面，針對物流企業反映強烈的營業稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業各環節營業稅稅率不統一及跨區企業所得稅總分支機構不能統一繳納等問題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以優惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業上市融資，鼓勵金融機構開展對物流業的融資創新，建立適合物流企業的貸款評價體系。
7、加強行業協會建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業協會進一步發展會員，擴大行業影響力，支持協會發揮作用：
一是行業調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。
二是咨詢服務，如發布物流信息、提供信息咨詢。
三是行業規范，從自律的角度制訂各項行業規范制度，在市場準入、退出等方面發揮把關作用，在行業的標準化運作、守法經營、受理行業投訴方面擔當主角，如企業等級標準的制訂、評定，企業信用考核，標準化體系的推廣。
四是行業教育和培訓。
五是聯絡與交流，組織各類行業交流、研討、宣傳推介活動，為行業與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。
8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業界專家組成的物流業發展咨詢委員會，對發展現代物流業提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來人才，加強與高等院校的合作培養人才。
(二)對發展商貿流通業的建議
1、按照構建合肥經濟圈的要求，規劃商貿流通業。進一步加強圈內合作，優化商業布局，形成資源共享、優勢互補的局面。圍繞合肥經濟圈產業發展建市場，重點發展生產資料、工業品和具有地方特色的專業市場。要利用商貿流通業的資源整合優勢幫助圈內城市承接產業轉移，銷售農副產品和工業制成品，與圈內城市共同發展。鼓勵圈內商貿企業開展多種形式的商業合作，支持合肥骨干商貿企業到周邊市、縣開設連鎖店，提高經濟圈商品整體檔次和水平。
2、實現城鄉資源統籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村，合理規劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業批發市場。把新興的電子商務、連鎖經營、大型倉儲超市等業態向城市副中心延伸。
3、積極推動電子商務的廣泛應用。通過綜合政府的產業政策、企業的市場需求、行業的發展趨勢、消費的變動情況等信息，提高各類網絡資源的集聚度和利用率。當前，
一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規規章問題，逐步完善電子商務的法規規章建設；
二是以支柱產業為依托，培育一批集信息發布、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業門戶網站，發揮無形市場的優勢。
三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網上商城，增強配送功能，擴大網上消費。
四是發展服務業的網絡業務，拓寬電子商務覆蓋面。
五是打擊電子商務領域的非法經營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動，保障電子商務的正常秩序。
4、制定政策，扶持現有商貿企業做大做強。
一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。
二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創新擔保方式，通過動產、應收帳款、倉單質押等方式，解決中小商貿企業融資難問題。
三是鼓勵中小商貿企業通過協會等方式入股建立聯盟，合作參與大商業項目的開發。
5、合理進行商貿布局。
一是與城市整體發展相協調，根據城市的發展定位、發展步驟、產業政策來確定商業市場的定位、布局、業態、規模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業網點，要及時謀劃，合理布局，提升檔次。
二是充分發揮商貿流通的導向作用，與一、二、三產業協調發展。
三是實施“商旅互動”策略，促進商貿業和旅游業共同發展。
四是依托交通干線網絡、快速交通系統，將商業設施建在交通便利之處。
五是與傳承歷史文脈相協調，一方面商業設施的改造和建設中，妥善保護有價值的歷史文化遺產和風貌；另一方面，將歷史文化資源轉化為商業資源，傳承和提升傳統商業。
六是積極開展以“便利消費進社區，便民服務進家庭”為主題的“社區雙進”工程。通過網點、資金、技術等一系列扶持政策，引導優勢企業到社區設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點、理發店等便民利民網點，滿足社區居民多樣化、個性化的需求。
物流調研報告13
其發展的主要特征是：
1、企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
2、專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的'同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
3、物流基礎設施和裝備發展初具規模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。
4、物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
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15天轉眼既逝，回顧實訓生活，收獲是很豐富的。記得，剛開始何總就給我們說帶著我們看戲，頓時我感到了輕松愉快，接著就像何總說的一樣，我們在這15天了，確實玩的輕松，而且學到了很多東西，而給我印象最深刻就是12月25號圣誕節，但我們并沒有像往年那樣計劃著如何過圣誕，而是做了一次有意義的調研。
調查的對象是物流公司，調查內容是:所調查的公司規模和注冊資金，以及公司的吞吐量，公司的自運量和托運量，以及對物流人才的需求量和學歷。
早上，按著昨天的計劃，并沒有想到會遇到的困難，乘公交六合線，早早的就到達了開發區。下了車，就沒有了剛開始的欣喜，因為風很大，揚起的灰塵很多。但我們并沒有完全退縮。廠房很多，我們三個隊，各有5成員，并不急于進入課題，我們想著后面肯定有更多的廠房等著我們，后來三個隊就各自沿著自定的路線朝前走。我們也一直朝前走，不知道在轉了幾個彎后，看到很少有廠房，就著手做，我們先進去了中國石化集團，在剛開始你推我，我推你，就是不愿開始與保安人員的交談，最后這個人物只能落到經理的肩上，也許是身單力薄，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了。
后來，我們就這樣商量著，進入了另一條街道，看到了南京科盛環保有限公司。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個人試著和保安人員交涉，那個保安大叔人很好，在這么冷的天，他經不起我們的再三懇求，終于答應我們進去，并打電話給部門經理，把我們的問題給與解決，得到這些數據，我們就高興得出來了，繼續調查，有了第一次的經驗，第二次就熟練的多，我們又得到了相應的數據，接著本來打算再去一家廠子去看看，沒想到他們的狗就在門口，下得我們不敢進去。就這樣，我們又回到了出發點，看到另一隊已經回來，我們就慨嘆著調查的難度結隊而歸。
下午，我們就上午的調查情況開會交流總結經驗，不知別人是如何的感受，但我確實從中學到了東西：
一從團隊上說，有人說團結就是力量，我認為不假，如果你的對團結不好，任務就完成不了，就像行駛在海上的船沒有了前進的動力。
二，從與保安人員的交涉中，我學到了人與人之間交流的秘訣，基于別人的信任才能談話成功，并能得到你想要的數據！
三，你必須敢于嘗試，嘗試，你就有可能成功的機會，不嘗試，你永遠沒有機會成功！不要在困難面前畏首畏尾！
四，有付出就有收獲，誰也不可能會勞而無獲。誰也不會無勞而有功！不要抱有僥幸心理。
五，競爭就在我們周圍，。而我們必須由競爭意識，必須學著去適應競爭，并且運用自如，才能取得成功和勝利！
后來我們學會了許多在課堂上學不到的知識，上機操作讓我學到了許多的企業管理的.操作如企業規劃、物流計劃的程序、訂單以及內部管理的操作，理論與實際相結合！讓我們與企業的管理的距離拉近了許多，并有了初步的操作技能，讓我在學習物流管理的路上有了信心和希望。
總的來講，我認為實訓中的這么多次的鍛煉很有意義，它們讓我從心里和認識上都有很大的改變，讓我在人生前行的路上有了新的起點和規劃！
物流調研報告15
姜成康局長指出：“現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實現從傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。在行業物流建設工作中，一定要堅持合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！” 從20xx年開始，何澤華副局長連續主持了xx年1月北京物流建設專題研討會，20xx年7月重慶物流現場會和20xx年9月安徽合肥物流現場會及工作會。會上，何副局長強調，行業物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業的物流向適度規模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內系統規劃，統一管理，提升物流水平。結合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
一、開展現代物流建設的必要性和可行性
（一）開展現代物流建設有利于實現由行政壟斷向自然壟斷的過渡，形成競爭有效的市場格局
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿組織的相關原則背離的。行業要取得長期發展唯一的出路是突破行政壟斷，實現向自然壟斷和技術壟斷的轉變。煙草行業通過采用先進的物流配送技術，通過建設遍布城鄉的物流配送網絡，不僅能有效地構建行業壁壘，控制終端市場，而且能形成規模經濟，創建煙草企業的競爭優勢。
（二）開展現代物流建設有利于打造商業服務品牌，增強企業核心競爭力
中國加入世界貿易組織后，商業流通市場逐步放開，煙草行業面臨著全方位的國際競爭，企業之間的競爭不再是單一企業、單一產品的競爭，而逐步上升為產業鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經驗表明，構建物流企業進行獨立化運作、專業化管理是完善卷煙銷售網絡，增強煙草企業核心競爭力的必由之路。開展現代物流建設，通過對整個產業鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現最及時的鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業經濟效益，打造商業服務品牌，增強行業的核心競爭力。
（三）開展現代物流建設有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創造第三利潤
通過現代物流建設，能夠提高商業企業內部管理執行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業的流通成本。同時，該系統運行成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業開拓更廣闊的市場空間，創造更大的經濟利潤。
xx煙草商業系統的物流建設基礎比較扎實，開展現代物流建設有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優質、高效、低成本的現代卷煙商業物流體系。
一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統一了物流崗位職責設置和作業流程，初步實現了物流的專業化分工、集約化管理和規范化經營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統和線路優化系統；濟南和青島市公司已經按照整盤掃碼、托盤運輸的要求，開始積極探索與工業企業物流建設工作的對接。
二、做好規劃，加強管理，全面提升現代物流建設水平
（一）整合工商物流資源，對全省物流建設進行系統規劃。
以供應鏈管理理論和現代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統規劃，并利用訂單供貨向訂單生產延伸的契機，積極聯合省內外工業企業，做好《規劃》的推行工作。
一是對現代物流建設統一規劃、統一部署、統籌安排。初步設想是，立足全省商業系統的需求，從卷煙物流發展戰略、規劃，物流管理技術，物流工程技術三個方面進行研究和探索。在戰略層面，重點開展省、市級商業企業物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的'物流管理及運行體系，實現“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業和各地市公司參股的專業化公司；在物流管理技術方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究與系統開發、物流文化建設三個方面的工作，提升企業管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節點網絡布局優化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經濟區域配送，降低物流費用。優化線路，打破行政區劃，按照經濟區劃配送，實施大物流建設，是現代卷煙物流發展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區劃按經濟區域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發展格局和“三縱三橫”的高速路網，建設區域物流中心，打破市級行政區劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設。工商協同營銷已經成為行業的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經營活動當中，實現工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術手段的著重研究，實現資源共享、流程對接、分工合作、網絡運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規范，明確標準，提高物流配送質量 隨著全球經濟一體化的發展，物流系統的規范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業物流系統之間以及與國際物流標準之間的沖突，結合煙草行業實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業規范和行業物流標準。應根據國家局下發的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場管理作規定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現場管理得到進一步規范和統一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤的規格尺寸及配送中心的現場管理規范等。做到近期建設和遠期發展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統一規劃與突出重點相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實用化、自動化與智能化結合，專業化、成套化與系統化兼顧；在現場管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。
（三）利用信息技術，提高物流運作效率。
信息技術是做好現代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統，實現工商協同運作，優化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統一平臺、統一數據庫、統一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統、分揀管理系統和運輸管理系統高度統一的集成化物流信息平臺。作為全省統一信息平臺中的一個業務系統，物流信息平臺應與省局原有系統在數據、業務、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現信息的互通互聯。并供工業企業、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關方的數據查詢。
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