設計方案

設計方案集錦[7篇]

　　為了確保事情或工作有效開展，常常需要預先準備方案，一份好的方案一定會注重受眾的參與性及互動性。那么什么樣的方案才是好的呢？以下是小編整理的設計方案7篇，歡迎大家分享。

設計方案 篇1

　　可愛的草塘教案

　　課題：語文第 9 冊 5 可愛的草塘

　　教學目標 A1了解北大荒草塘優美的景色，豐富物產，激發學生熱愛祖國，建設祖國的思想感情。

　　A2練習概括課文主要內容。

　　A3學習本課生字新詞。練習用自豪激情造句。

　　A4有感情地朗讀課文。

　　教學重點 了解北大荒草塘優美的景色，豐富物產，

　　教學難點 練習概括課文主要內容。

　　教學準備 生字卡片。小黑板。

　　擴展學習 ●讀寫結合 仿照第5自然段寫景，用上比喻、擬人、排比等手法。

　　●補充閱讀

　　●實踐活動

　　課時安排 第一課時完成目標 A1、A2、A4

　　第二課時完成目標 A2、A3

　　第 1 教時

　　1.揭題 從課題看，這篇文章寫什么?關鍵詞是什么?看到課題，你想知道些什么?

　　(想知道草塘有什么可愛?)

　　作者為什么要寫可愛的草塘? 注意了解學生對草塘的理解。(草塘≠小池塘)

　　2.初讀，整體感知，

　　范讀，提問，引導讀后回憶。

　　草塘在哪里?給你什么印象?與你的.猜想有何不同之處?

　　草塘有什么可愛?草塘里都有些什么? 根據聽讀內容在腦海構想畫面。

　　回憶。

　　帶問題自由輕讀課文。

　　繼續回憶感知課文內容。

　　自讀預習要求，了解背景知識。

　　3.再讀課文，搞清結構 出示課后思考題1。

　　(前兩問。)

　　引導明確本文的分段主要方法(按問題分)

　　幫助學生明確每一段的起訖。(見教參) 對照思考題自讀課文。

　　找出思考題相關的段落。

　　4.學習課文

　　第一段作者初到北大荒是什么心情?為什么會這樣?

　　我還能怕?是什么意思?指名讀第一段畫出句子。

　　討論問題，理解課文。

　　第2教時

　　1.學習第二段

　　你覺得草塘有哪些特點?仔細體會表現特點的詞句。

　　這一句全都是說草塘的大嗎?

　　茫茫是什么意思

　　作者是從哪個角度寫草塘的美的呢?

　　引導體味意境(知道作者的觀察細致，表達確切，在表達中滲透自己的感情。)

　　講解色差的成因。

　　指明朗讀§5

　　你對出現的草塘圖有什么感受?作者見到草塘時是什么心情呢?

　　默讀第二段，

　　反復帶問題閱讀，批劃找出相關語句。

　　邊讀邊議體會意境。

　　草塘一望無邊，很遼闊。向遠看去，看不清楚，模模糊糊一片綠色。先找出句子品味出圍繞綠寫

　　理解寫法：從寫顏色(靜態描寫。)到草動(動態描寫)

　　練習朗讀。

　　聽讀，看圖或大家閉上眼，邊聽邊想。腦海中出現了一幅怎樣的圖畫，畫出句子，理解情不自禁 (不由自主)，分層,練習朗讀，背誦。 這么大這么美 ，走了進去像置身于大海中一樣//一層趕著一層涌向遠方才是說草塘大。//浪花翻滾著是說草塘美。一層又一層跟藍天相接浪花翠綠翻滾著。發光、鮮亮～太陽光照

　　擬人句歡笑著這個詞可以看出作者這時候很高興，聽到草動的聲音就覺得草跟人一樣，在歡笑。仔細瞧墨綠色

　　強調朗讀，通過再造想象培養語感

　　2.指讀第三段

　　小麗給我講了哪幾件趣事?

　　小麗是帶著怎樣的語氣講述的?

　　她為什么感到自豪地?這時作者是什么心情?

　　學生自讀，揣摩教師的提問，理解課文。

　　根據理解練習朗讀。 把握物產豐富。

　　非常好玩。

　　3. 仿照第二段學法，自學第四段。

　　提示自學：按兩層，先看逮魚，再學河景。

　　逮魚

　　波光粼粼是什么意思?只是說陽光照射水面發光嗎?

　　河景

　　討論知道：

　　寫了草塘魚多的特點，

　　不單單說水發光，還有魚在水面上擠擠挨挨，魚鱗也一閃一閃發光。說明魚多得擠到水面上。

　　反復朗讀，體味景色的特點，及作者的表達。

　　畫出寫作者心情的詞句。

　　朗讀課文，教師指導。 仔細一看，擠擠挨挨的都是魚// 我驚叫。

　　連忙脫掉拾

　　前后聯系想詞句的意思就能理解深些 用工整的排比句式寫出了清凈河景的清凈。

　　4. 回到整體，明確暗線，揭示中心。

　　2.明確課文暗線。(作者的感情變化)

　　概括課文主要內容。

　　揭示中心，回扣題目。

　　理出描述我思想感情的詞句。

　　體會其感情的變化。

　　理解變化的原因。

　　欣賞錄音。

　　用段意合并法。

　　引導理解作者的想法中包含的對景色的感情。

　　5. P283布置作業

　　仿照第5、7自然段寫景，用上比喻、擬人、排比等手法。

　　造句：自豪激情

設計方案 篇2

　　教學目標

　　1.學會本課生字，并正確讀寫。

　　2.有感情地朗讀課文，了解企鵝爸爸是怎樣呵護小企鵝的，感受企鵝爸爸堅韌偉大的父愛。

　　3.體會課文的細節描寫。

　　教學準備

　　了解企鵝的生活狀態，搜集反映動物艱辛養護子女的資料。

　　教學設計

　　一、談話交流，引出課題

　　1.通過“動物的.母愛”這一話題，引出本課課題。

　　2.讀課題，企鵝爸爸是怎么撫育孩子的？交流已知信息。

　　二、初讀課文，感知內容

　　自由朗讀課文，幾個有難度的詞語，要求讀準確，初步了解它們的意思。

　　三、再讀分享，理解內容

　　1.從課后題入手，再讀課文，理解內容。

　　2.企鵝爸爸的哪些行動最能體現它對孩子的愛？自由讀課文，勾畫出相關的語句，再讀一讀，想象一下。（學生交流自己讀的情況，匯報自己的感受。）

　　3.抓住幾個重點句，體會企鵝爸爸偉大的父愛。

　　四、激情朗讀，暢談感受

　　有感情地朗讀課文中你最受感動的句子；學生談談自己讀了課文以后的感受。

　　五、布置作業

　　摘錄課文中你認為寫得好的詞語和句子。

　　板書：

　　企鵝爸爸

　　難分難舍

　　刻骨銘心

　　冰雕石刻

　　愛是付出

設計方案 篇3

　　教學目標：

　　1、引導學生正確、流利、有感情地朗讀、背誦課文。

　　2、理解詩的內容，體會親人對“我”的無限關愛與殷切期望。

　　教學重難點：

　　通過詩句體會詩歌所表達的感情。

　　教學課時：2課時

　　教具：掛圖、錄音機

　　教學設計：

　　第一課時

　　教學目標：

　　1、初讀課文，認識詩中有關字、詞。

　　2、有層次地朗讀課文，理解詩歌內容，體會詩歌所表達的親人對“我”的無限關愛與熱切期望。

　　教學過程：

　　一、激趣引入課文，揭示課題：

　　同學們，你們收到過親人送的禮物嗎？你了解這些“禮物”的含義嗎？今天我們就來學習一篇課文《禮物》。

　　二、初讀詩，自學字、詞

　　1、學生自讀詩歌，畫出不認識的生字詞。

　　2、檢測學生的識字情況，可以讀詩，也可以讀生字組詞，并引導學生隨機介紹自己識記字方法、積累的好詞語。

　　三、自讀詩，理解內容

　　1、學生自由朗讀詩，想想自己最喜歡哪部分？為什么？

　　2、全班交流，你最喜歡詩中哪個禮物？為什么？

　　教師隨機抓住學生回答的原因，指導他們通過不同方式深入理解自然的力量，生命的偉大，時間的珍貴和知識的重要。指導學生讀出自己的喜愛之情。

　　3、指導從整體上朗讀詩，讀出喜愛之情。

　　四、創設情境，體會感情。

　　1、音樂渲染，教師朗讀詩，學生想象。

　　2、學生談從親人送的禮物中體會到了什么？

　　根據學生的回答，教師隨機點撥出無論什么禮物，都表達出了親人們對“我的關愛與期望，體現了長輩對晚輩的`深深情誼與殷殷期望。

　　3、指導學生有感情地朗讀全詩，體會親情的可貴和偉大。朗讀的形式多些，可以個別讀，分節讀，小組讀等。

　　五、總結全文。

　　六、布置作業

　　1、抄寫生字詞。

　　2、熟讀課文，試背頌。

　　七、板書計劃

　　禮物

　　種子

　　懂得

　　自然

　　禮物

　　小雞

　　懂得

　　生命

　　親人的關愛、期盼

　　手表

　　懂得

　　時間

　　《少兒百科全書》

　　懂得

　　世界

　　第二課時

　　教學目標：

　　1、進一步朗讀課文，體會作者感情。

　　2、會寫本文的生字。

　　3、完成語文天地中的有關內容。

　　教學過程：

　　一、再讀課文，加深理解，學習寫法

　　1、學生有感情地朗讀全詩。

　　2、說說自己在現實生活中怎么體會到親情的？

　　3、觀察文中前四自然段，看看這幾小節在結構上有什么特點？

　　4、引導學生依照詩中的寫法，寫一段話。

　　5、全班交流所寫的內容。

　　二、指導學生寫字

　　1、學生觀察生字表中的生字，提出較難寫的。

　　2、教師示范寫有關字，重點指導寫“禮、懂、精、博”

　　3、完成語文天地中的D2中的第一行。

　　三、布置作業。

　　1、抄寫并背誦《游子吟》。

　　2、和家人一起制作家庭小檔案。

　　3、預習第二課。

　　四、板書計劃

　　游子吟

　　家庭小檔案

　　教學后記

設計方案 篇4

　　策劃一場大型活動，其實就是有目的、有計劃、有步驟地組織眾多人參與的社會項目。其形式包括會展形式、節慶形式、民俗形式、公關宣傳形式等。策劃過程一般為：調研、設計、策劃、協調和評價共五個階段。這五個階段缺一不可，方能實現活動的順利開展。

　　第一階段：調研。鮮明的主題是任何一場大型活動都必不可少的因素。因此，主題的調研顯得尤為重要。市場調研有助于了解目標客戶對活動的期待性要求，從而達到活動的目的和效果。調研的內容可以是國家關于大型活動的法律法規、試用人群、是否有道德宗教限制、活動的時間和地點是否適宜等等。

　　第二階段：設計。活動調研結束之后，需要針對活動各個方面進行分析，這是激發創意與靈感的階段，是活動組織者設計整個活動藍圖的階段。想要活動不落俗套，可以用頭腦風暴法集思廣益，收集更多的創意點子和思路。除此之外，也要綜合考慮評估資源的可行性，比如活動經費是否足夠，是否可以達到預期效果。

　　第三階段：策劃。活動具體方案的策劃，是耗時最長周期的階段。在前期調研環節準備充分，設計環節分析準確，那么方案策劃期便相對應越簡單，耗時也越少。充分運用時間、空間和速度的因素，可以確保資源得到充分的運用。三因素能否有效運用，直接關系到大型活動的最終結果成功與否。

　　時間因素：指的是大型活動需要的時間。制定詳細的活動計劃，需要明確考慮每個細節所需要的時間。一般情況下，每個階段都需要預留多一點的時間，保證策劃組織者可以從容完成每個階段的工作，避免手忙腳亂，流程錯亂。

　　空間因素：空間因素的`選擇需要考慮活動的人群、天氣情況、交通情況、人流緊急疏通安排等等。以上因素都需要根據具體情況做出詳細的規劃，確保活動的順利和人員的安全。

　　速度：指的是行動發生的速度。即策劃的組織者能否確保每項行動都在最佳的時間內展開，對每個行動完成的速度進行管理。在大型的活動舉行當中，有效把握活動的速度，有利于調動活動的氣氛，又能讓參與者休息與參與相結合，從而達到最佳的活動效果。

　　第四階段：協調。大型活動中，不可避免的協調因素有外界因素包括政府部門、交通管理部門、公安消防部門等；內部因素包括協調場地、人員、時間等。因此，活動的策劃組織者需要保持積極良好的心態，采取有效的溝通方式解決活動中需要的問題。

　　第五階段：評估。評估作為大型活動策劃與管理的最后階段，需要引起組織者的重視。總結評估，有利于我們正視活動策劃執行中的問題，從而避免下次發生同樣的錯誤。

設計方案 篇5

　　第一節 配送計劃的制訂與決策

　　一、配送計劃的內容

　　一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內容構成：

　　1.客戶訂單方面

　　客戶需求的物品品名、規格、數量、交貨時間、交貨地點。

　　2.配送作業方面

　　(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。

　　(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據的填寫、簽章,貨款的結算等方式和規范。

　　3。配送預算方面

　　配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛燃油費等。

　　配送計劃確定之后,還應將貨物送達時間、品種、規格、數量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。

　　二、配送計劃的制訂

　　1.配送計劃制訂的依據

　　(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規格、數量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據。

　　(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。

　　(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。

　　(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業地理環境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業的效率也起相當大的約束作用。

　　(5)根據分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業務。 (6)調查各配送地點的物品品種、規格、數量是否適應配送任務的要求。

　　2.配送計劃制訂的影響因素

　　配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：

　　(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業態中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。

　　出貨形態不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內容會有所不同。

　　(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數,多則幾千甚至上萬種,少則數百種甚至數十種,品項數不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。

　　(3)配送數量或庫存量 配送中心的出貨數量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。

　　(4)配送物品價值 配送計劃預算或結算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。

　　(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產企業→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產企業ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產企業→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產企業→配送中心→消費者。

　　制訂物流配送計劃時,根據配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規劃。

　　(6)物流服務水平 衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現客戶滿意。

　　(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。

　　三、配送計劃的決策

　　1.基本配送區域劃分

　　首先對客戶所在地的具體位置作系統統計,并將其作區域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區域或交通條件劃分配送區域。

　　2.車輛配載

　　由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質,在接到客戶訂單后,應首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。

　　3.暫定配送先后次序

　　根據客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。

　　4.車輛安排

　　車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調派且符合要術,也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。

　　5.決定每輛車負責的客戶

　　作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數也就有了決定。

　　6.路線選擇

　　知道了每輛車需負責的客戶點后,根據各客戶點的位置關聯性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。

　　7.確定最終送貨順序

　　做好車輛的調配安羽仁及配送路線的選擇后,根據各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。

　　8.車輛裝載方式

　　確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質、形狀等來決定。

　　第二節 配送路線的優化與選擇

　　一、配送路線優化與選擇的原則

　　配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的`路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。

　　一般采取各種數學方法和在數學方法基礎上發展演變出來的經驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線的確定最好是利用數學模型轉換成計算機程序軟件來求出最優配送路線方案。

　　但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標

　　目標的選擇是根據配送的具體要求、配送企業的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:

　　(1)成本目標 成本和配送路線之間有著比較密切的關系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復雜。

　　(2)距離目標 假設成本與路程相關i跬較強,而與其他困素是微相關時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優解就不合適了。

　　(3)噸公里目標 噸公里數最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發到的情況下,選擇噸公里數最低為目標是可以取得滿意結果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數最低。

　　⒁)時間性目標 準時性是配送中重要的服務指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協調起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。

　　(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關關系時,為節約運力,充分運用現有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。

　　(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件

　　以上目標在實現時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數最低的結果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：

　　1)滿足所有收貨人對貨物品種、規格、數量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現有運力允許的范圍內。

　　二、配送路線優化與選擇的方法

　　優化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據配送貨物的數量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。

　　1.經驗判斷法經驗判斷法是指利用司駕人員的經驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經驗作出判斷。這種方法的質量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關系表達時,或難以以某種單項依據評定時采用。

　　2.綜合評分法

　　能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調與要求,通過采用加權評分的方式來確定配送路線。

　　綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。

　　3.數學計算法

　　假設配送路線的影響因素可用某種確定的數學關系表達時,則采用數學計算法對路線方案進行優化。目前,已經出現了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。

　　(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網絡中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。

　　最短路徑法可描述為:已知一個網絡由節點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權的組合)。最初,除始發點外,所有節點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發點作為已解的點,計算從原點卉始。

　　計算方法如下:

　　1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發點最近的節點，對n=1。2…….，重復此過程，直到最近的節點是終點為止。

　　2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節點和起點統稱為已解的節點,其余的稱為未解的節點。

　　3)第n個最近節點的候選節點:ˉ每個已解的節點直接和一個或多個未解的節點相連,就可以得出一個候選節點――連接距已解的節點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。

　　4)第n個最近節點的計算。將每個已解節點與其候選節點之間的距離累加到該已解節點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節點都得出相等的最短距離,則都是已解的節點)。

　　當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。

　　三、配送車輛調度問題

　　配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環節,工作條件較為復雜,這就需要建立一個具有權威性的組織指揮系統――車輛調度部門,進行統一領導、統一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調度工作的作用及特點

　　(1)車輛調度工作的作用有以下方面：

　　1)保證運輸任務按期完成。2)能及時了解運輸任務的執行情況。 3)促進運輸及相關工作的有序進行。 4)實現最小的運力投入。

　　(2)車輛調度工作的特點是：

　　1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結合,以完成運輸任務為出發點，認真編制、執行及檢查車輛運行作業計劃。

　　2)預防性。在車輛運行組織中,經常進行系統預防性檢查,發現薄弱環節，及時采取措施,避免運輸生產的中斷。

　　3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關部門的問題,準確及時地發布調度命令,保證生產的連續性。

　　2.車輛調度的原則

　　(1)車輛調度的基本原則有：

　　1)堅持統一領導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發,局部服從全局的原則。

　　3)堅持以均衡和超額完成生產計劃任務為出發點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。

　　車輛運行計劃在組織執行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發生故障、車輛運行途中發生技術障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業計劃順利進行。

　　(2)車輛調度的具體原則有：

　　1)寧打亂少數計劃,不打亂多數計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。

　　3)寧打亂次要環節,不打亂主要環節。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。

　　5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業內鄙工作受影響,不使客戶受影響。

　　3.車輛調度的方法

　　車輛調度的方法有多種，根據客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向專車運行調度法、循環調度法(交叉調度法等。在運輸任務寥重、交通網絡較復雜時,為合理調度車輛的運行,可運用運籌學中線性規劃的方法,如最短路徑法、表上作業法、圖上作業法等。在此只講述表上作業法、圖上作業法。

　　(I)表上作業法 運輸問題是線性規劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業密切相關的問題。其表述如下:

　　設某類物資有m個配送中心地(產地)A1,A2,?,An,其供給(產)量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調運這些物資才能使總運費最小。

　　先建立該問題的數學模型。

　　設Xij為從Aj運到Bj的物資數量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：

　　顯然這是一個線性規劃問題。由于此問題結構比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業法求解。

　　第三節 配送合理化

　　一、配送合理化的判斷標志

　　配送合理化是判斷配送方案優劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統的重要內容,目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。

　　1.庫存標志

　　庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:

　　(1)庫存總量 在一個配送系統中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。

　　從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產,庫存總量的上升也反映了經營的發展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。

　　(2)庫存周轉 由于配送中心的調劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉一般總是快于原來各客戶的庫存周轉。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較,也是判斷配送合理與否的標志。

　　為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數量計算。

　　2.資金標志

　　配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：

　　(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。

　　(2)資金周轉 從資金運用來講,由于整個節奏加快,資金充分發揮作用,同樣數量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送后,在較短時期內就能達此目的。所以,資金周轉是否加快,是衡量配送合理與否的標志。

　　(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調控作用。

　　3.成本和效益

　　對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調供應保證和服務性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。

　　在實際中,以是否按國家政策進行經營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。

　　對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業利潤反映配送合理化程度。

　　對于客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸等配送環節,判斷更為精細。

　　4.供應保證標志

　　實行配送后,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：

　　(1)缺貨次數 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產及經營的次數,必須下降才算合理。

　　(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個企業保證程度才算合理。

　　(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。

　　特別需要強調一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。

　　5.社會運力節約標志

　　目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。

　　運力使用的合理化是依靠配送運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。配送運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統的合理化,判斷起來比較復雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。

　　3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。

　　6.物流合理化標志

　　配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。

　　3)是否發揮了各種物流方式的最優效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉次數。 6)是否采用了先進的技術手段。

　　物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。

　　二、配送不合理的表現

　　由于物流活動存在二律背反現象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：

　　1.經營理念不合理

　　配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經營過程中相對普遍。

　　2.不合理的集貨

　　在配送業務的組織過程中,配送中心通過規模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優勢。但實際中,卻存在以下一些問題：

　　1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。

　　2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。

　　3)與供應商缺乏長期穩定的合作伙伴關系,供需銜接存在風險。

　　3.不合理的庫存決策

　　配送實現集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。

　　4.送貨中不合理運輸

　　配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現。

　　5.配送直達決策不合理

　　客戶需求量較大時,是由配送中心中轉配送,還是由廠商或社會物流系統直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環節,會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產生了不合理配送。

　　6.價格不合理

　　一般來說,配送中心的配送價格應低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經營。

　　三、配送合理化的途徑

　　國內外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:

　　1.推行一定綜合程度的專業化配送通過采用專業設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通過加工和配送結合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個優勢、兩個效益,是配送合理化的重要經驗。

　　3.推行共同配送

　　通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。

　　4.實行送取結合

　　配送中心與客戶建立穩定、密切的協作關系。配送中心不僅成為客戶的供應代理人,而且成為客戶的儲存據點,甚至成為產品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產的產品用同一車運回,這種產品也成了配送中心的配送產品之一,或者作為代存代儲,免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發揮,從而追求合理化。

　　5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時配送。從國外的經驗看,準E配送系統是現在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即時配送

　　即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。

　　第四節 配送成本分析

　　t、配送成本構成

　　配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環節的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環節都有各自的成本構成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期內必須支出的成本,它不隨經營量發生變化,只要開展配送經營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經營量沒有關系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業規模、生產方式、資金成本所確定的。規模越大、生產的技術手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。

　　⒉變動成本

　　變動成本是指隨配送量的變化而發生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業費、保險費等。在沒有經營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。

　　變動成本主要由勞動力成本、固定資產的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經營方式的不同發生轉化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.與產品相關的因素

　　(1)物品的數量、重量 物品的數量和重量增加雖然會使配送作業量增加,但大批量的作業往往使配送效率提高。配送的數量和重量是客戶獲得折扣的理由。

　　(2)貨物種類及作業過程 不同的貨物種類可能造成配送作業的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業過程直接影響到成本。

　　(3)外部成本 配送經營時或許要使用到配送企業以外的資源,比如當地的起吊設備租賃市場具有壟斷性,則配送企業就需要對租用起吊設備增加成本支出；當地的路橋收費普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。

　　2.與市場相關的因素

　　(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。

　　(2)距離 距離是構成配送運輸成本的主要內容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,應從以下四方面進行:

　　1.加強配送的計劃性

　　在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網絡。

　　在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。

　　(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。

　　(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經營風險。

　　2.確定合理的配送路線

　　采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數、司機數、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規格和數量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內送貨。

　　4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。 3.進行合理的車輛配載

　　每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態、儲運性質不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統

　　在物流作業中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統,應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產率,節省勞動力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送業務一部分由企業自己完成,一部分外包給第三方物流企業完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規模經濟,并使管理簡化,但由于產品品種多變、規格不統一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規模效應，反而還會造成規模不經濟。而采用混合策略,合理安排企業自己完成的配送和外包給第三方物流企業的配送，能使配送成本最低。

　　2.差異化策略

　　產品特征不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業擁有多種產品線時,應按產品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,采用ABC分類法,將產品分為三類:A類產品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產品占⒛%左右,C類產品占10%左右。對A類產品,在各銷售網點都應備有庫存,B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存,0類產品連地區分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區分產品重要性來分別進行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未

　　達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優解。

　　(2)共同配送 共同配送是一種產權層次上的共享:也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統一指揮和調度下,各配送主體以經營活動(或以資產為紐帶)聯合行動,在較大的地域內協調運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產、零售企業之間分工合作實行共同配送,即同-行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯合配送,不僅可以減少企業的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯合,共同協作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區客戶進行配送。具體執行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延遲策略

　　傳統的配送計劃安排中,大多數的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在著預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝,應盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：

　　(1)產品特征 模塊化程度高,產品價值密度大,有特定的外形,產品特征易于表達,定制后可改變產品的容積或重量。

　　(2)生產技術特征 模塊化產品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。

　　(3)市場特征 產品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發送(時間延遲)等領域。

　　5.標準化策略

　　標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產品。例如服裝制造商按統一規格生產服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本,而不要等到產品定型生產出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定價

　　1.價格模式

　　(1)單一價格 同一配送區域內同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。

　　(2)分區價格 配送覆蓋區域分成若干個區間,不同區間的配送采用不同的價格。一般來說,區間的劃分以距離為原則,或者該區間的交通條件不利、經常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。

　　(3)分線價格 配送區域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。

　　2.定價方法

　　(1)成本定價法 根據配送經營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。

　　3)稅收根據國家稅收政策確定。配送經營的稅收有營業稅和企業所得稅。營業稅直接計入成本,現今的稅率為營業收人的3%;企業所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業稅率 沒有外包運輸時,則:

　　營業稅=配送收入×營業稅率=價格×計費量×營業稅率 根據總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量

　　價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業稅率

　　(2)邊際成本定價法 經濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規模經濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規模經濟,配送規模再繼續增加時就會使不經濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。

　　(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經營人組成的配送供給者和眾多對配送產品的需求者,形成配送供給和配送產品需求兩方。對于需求者而言,當配送產品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。

　　同樣,當配送產品價格很低時,配送商不愿意經營,供給量很少;當配送產品價格增高，配送商的配送經營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數量與價格關系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。

　　對于眾多中小規模的配送經營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。

　　（4)綜合定價法 產品定價是企業與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產品盡可能被廣泛接受,擴大經營規模,又要實現最高的獲益。定價要根據成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。

　　想一想:物流方案確定原則

　　(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。

　　(2)整體最優化原則:物流方案就是統一協調各個復雜環節,實現整體優化。

　　(3)簡單經濟的原則。

　　(4)提高物流服務水平和創造物流增值。

　　(5)發展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。

設計方案 篇6

　　清明節是我國的傳統節日，清明來到，萬物凋零的寒冬就過去了，風和日麗的春天真正地開始了。在清明節期間，組織學生系列教育活動，目的是讓學生通過掃墓活動追念革命烈士的高貴品質，樹立繼承先烈遺志、認真學習、長大建設祖國的理想;通過踏青春游、蕩秋千、放風箏活動，了解傳統風俗，鍛煉身體，充分感受春景的美好。

　　活動一：寒食節

　　活動目的：

　　1、使學生了解寒食節的來歷;感受寒食節與其它節日在氣氛上有何不同。

　　2、通過歷史事件、歷史人物，教育學生學習古人舍己為人、不爭功名的精神。

　　活動準備：

　　不同節日的代表物品：月餅、新年樹、花燈、白花、紙盒。

　　活動過程：

　　1、介之推與寒食節的故事。

　　①請學生說一說：自己是怎樣過寒食節的?讓學生了解寒食節家家戶戶都吃涼雞蛋等冷食。

　　②講介之推的故事：

　　遠在兩、三千年以前的春秋時期，晉獻公的兒子重耳被驪姬陷害，長期逃亡在外，一共過了19年，才回國當上國君，這就是春秋五霸之一的晉文公。晉文公在外逃亡的這些年中，多虧了一些大臣輔保，所以他即位后，馬上對隨同他一起逃亡的大臣逐個論功行賞。介之推是一位十分忠誠的有功之臣，他跟隨晉文公在外十九年，有一次，晉文公被困在魏國，吃不上飯，他就偷偷地從自己腿上割下一塊肉來給晉文公吃。可是，晉文公獎賞大臣的時候卻把他忘了，他呢，也不爭功，背起母親到山西介休縣的綿山上去了。

　　晉文公想起了介之推，馬上派人去他家里找，沒找到。后又找到綿山腳下，晉文公知道介之推很孝順，想放火把山燒了，以為那樣介之推就會背著母親出來，可是呢，介之推和母親都寧可燒死也不下山，這樣，他母子就死在了山上。晉文公很難過，也很后悔，就規定每年介之推死的那一天(也就是清明前一天)，家家嚴禁煙火，吃寒食，即延續為寒食節。

　　2、討論。

　　①寒食節是怎樣來的?

　　②現在人們為什么過寒食節?為了紀念誰?

　　3、詞語練習。

　　①用“偷偷地”說一句話。

　　②用“后悔”說一句話。

　　③請解釋“寒食”的意思。

　　4、游戲。

　　①摸箱：將不同節日的代表物品放入有蓋的紙盒里，請學生從中摸出一件，說出名稱及屬于哪個節日。

　　②連線：將節日及代表物品的字卡貼在黑板上，讓學生連線。

　　活動二：掃墓

　　活動目的：

　　1、讓學生理解掃墓的意義，培養學生尊重烈士的情感。

　　2、教育學生更加熱愛我們的祖國，更加珍惜今天的幸福生活。

　　活動準備：

　　白紙、線、彩筆。

　　活動過程：

　　1、讓學生知道清明節是我國傳統的掃墓日子。

　　①教師：每年4月4，5或6日是清明，它是我國農歷二十四個節氣中的一個，又是傳統的掃墓日子，為了紀念革命先烈和死去的親人，人們往往在這一天掃墓。

　　②討論：人們是怎樣過清明節的?

　　2、教師解釋：掃墓為什么選擇清明呢?原因之一，清明時節氣候轉暖，雨水增多，草木蔓生，陵園墓地不免要荒蕪，需要整理;之二，清明前后，山青水秀，桃紅柳綠，人們借此大好春光，出去郊游;之三，為懷念古人介之推，而現在已將清明節掃墓作為緬懷革命先烈的主要活動了。

　　3、集體制作花圈。教師：無數革命先烈為了人們的解放事業，為了使小朋友都能過上今天的幸福生活，在戰爭中光榮犧牲了。為了紀念他們，今天我們將組織為烈士掃墓活動，現在，先請小朋友和老師一起制作一個花圈。動手制作，教師扎竹圈，寫挽聯，然后把學生做好的小花繞在花圈上，再貼上挽聯。

　　4、掃墓。教師講解掃墓活動應注意的事項(要嚴肅，不亂講話，表示對先烈的尊重)，然后由二位學生抬著花圈，其余學生排好隊出發。

　　活動三：踏青

　　活動目的：

　　1、讓學生理解踏青的意義。

　　2、學會古詩《蘇堤清明即事》，并知道意思。

　　3、學會觀察和總結春天的景色。

　　活動準備：

　　幻燈機、幻燈片等。

　　活動過程：

　　借助幼燈，進行下列活動：

　　1、回憶春游的情景，讓學生自己總結初春的景色，并用“有……有……還有……”的句式來簡單描繪，如：春天里，有花、有草還有小鳥。春天里，有小河流水、有小蝌蚪還有小蜜蜂采花蜜等。

　　2、給學生介紹今昔踏青、春游故事。

　　(1)杜甫踏青，吟詩“江邊踏青罷，回首見旌旗。”

　　(2)李白春游，吟詩《春夜宴桃李園序》。

　　(3)現代博興縣一帶吃巧巧飯。

　　每逢清明，一大早，姑娘們便三個一伙，五個一群，湊了掛面、雞蛋，帶上炊具來到村外，有的砌灶，有的拾柴，然后燒火煮面條。做好后，再往鍋里仍些用秫秸制作的女工用品、然后分碗用餐。在吃飯時，誰若吃到女工用品，誰就會心靈手巧，這就是吃“巧巧飯”。吃完“巧巧飯”，就去看柏樹開花，誰看了柏樹開花，誰就會交上好運氣。待旭日東升，她們就到麥田里“踏青”，據說：“清明踏了青，不患腳疼病。”

　　3.學習古詩《蘇堤清明即事》。

　　這首古詩是宋代詩人吳惟信描寫春天春游景象的：“梨花風起正清明，游子尋春半出城。日暮笙歌收拾去，萬株楊柳屬流鶯。”給學生講解古詩的意思，啟發學生想象古人春游時的熱鬧景象。

　　4.仿編兒歌：“春天來”。指導學生用簡煉的語句總結描繪春天的景色，如：春天到，春天到，小河流水嘩嘩笑，小魚小蝦戲耍鬧。

　　活動四：插柳

　　活動目的：

　　1、讓學生了解，插柳是黃河口一帶清明節期間的一種習俗，并知道其由來。

　　2、通過插柳活動，培養學生愛勞動的習慣。

　　3、讓學生理解插柳的意義，懂得植樹造林的好處。

　　活動準備：

　　柳枝若干，小鐵鏟、小水桶的數量各為學生人數的一半、小面包車一輛。

　　活動過程：

　　1、教師介紹清明節插柳的習俗。

　　①啟發提問：“清明時節，草青樹綠，黃河口一帶的人們有一種習俗即折柳枝，這是為什么?”(人們要插柳)

　　②教師：“小朋友知道嗎，人們為什么要在清明節插柳?”介紹插柳習俗的來歷：晉文公在清明節的第二天，到大臣介之推墳前祭奠時，發現與介之推同時被燒死的柳樹復活了，晉文公便掐下柳枝插在了頭上，他的群臣也仿效晉文公掐戴柳枝。另外還有一種民謠說：“清明不插柳，死了變黃狗。”

　　2.向學生講解插柳的意義，激發學生動手插柳的興趣。

　　①插柳可以渲染節日的氣氛，增添節日樂趣。

　　②插柳可以綠化周圍的環境，每到柳枝展綠的時候，它便告訴小朋友們春天已來到了。

　　3、組織學生在院子周圍進行插柳活動。

　　①要求：四個小朋友一組，其中一人用小桶提水，兩人用小鐵鏟松土，一人拿柳枝。四人要團結協作，看哪一組插得好又快。

　　②方法：先用小鐵鏟松好土，然后澆水，最后插柳枝。

　　③學生動手插柳，教師巡回指導。如：松土時可找個松軟的地方，松的土要稍深點，以免柳枝歪斜不牢固;澆水不能太多。

　　④柳枝插完后，教師組織學生將工具放好，然后小結活動的情況，表揚不怕臟、不怕累的學生及團結協作好的小組。

　　⑤要求學生每天給柳枝澆水，輪流看護并管理。

　　活動五：蕩秋千

　　活動目的：

　　1、讓學生了解秋千的來歷。

　　2、培養學生的勇敢精神，增進其身心健康;鍛煉學生的平衡能力。

　　活動準備：

　　在學生園內用木頭、繩子、踏板架一牢固的'秋千，“熊貓蕩秋千”的掛圖。

　　活動過程：

　　1、出示“熊貓蕩秋千”的掛圖，引出課題。教師邊出示掛圖邊問：“小朋友知道今天是什么節日嗎?”(清明節)

　　“節日里，動物園里的小熊貓也玩起了有趣的游戲，它們在干什么?”(蕩秋千)

　　2、介紹秋千的來歷。

　　讓學生知道秋千是我們的祖先借以攀樹取食和避獸宿息的一種工具。后來演化為秋千活動。

　　3、介紹秋千的玩法，引起學生的興趣。組織學生蕩秋千。

　　①兩手握繩，坐或站在兩繩之間的橫板上。

　　②當站著蕩時，兩腿并攏，并屈膝前蕩;坐著蕩時可有人在后邊將秋千上的人往前推。

　　③要求學生排成一路縱隊站在一旁，每人蕩2—3分鐘，蕩過的小朋友站至隊尾。教師邊指導邊表揚表現勇敢的小朋友，鼓勵膽小的學生。

　　4、命題畫：“小猴蕩秋千”。

　　畫出小猴蕩秋千的各種姿態。

　　活動六：放風箏

　　活動目的：

　　1、讓學生了解風箏的種類及結構。

　　2、培養學生放風箏的興趣，增強學生的活動能力。

　　活動準備：

　　各種類型的風箏各一個。

　　活動過程：

　　1、讓學生猜謎語：風箏。引出活動主題。

　　2、教師啟發提問：

　　①小朋友放過風箏沒有?你的風箏是什么樣的?

　　②除了自己的風箏外，你見過的風箏有哪些?(老鷹、燕子、蜻蜓、金魚、五星等)

　　3、出示各類風箏讓學生欣賞。如鳥形風箏：仙鶴;蟲形風箏：蝴蝶;水族風箏：金魚;人物風箏：孫悟空;器物風箏：宮燈;變形幾何圖形風箏：五角星等。

　　①教師邊出示各類風箏邊讓學生觀察它們的色彩、結構，以提高學生的審美能力。

　　②讓學生了解風箏的制作材料(紙、竹等)和制作方法(扎、糊、繪畫)，并自制一個風箏。

　　4、游戲“放風箏”，讓學生體驗放風箏的樂趣，鍛煉跑的能力。玩法：

　　學生成四路縱隊在場地上站好，在50米跑道上進行放風箏接力賽。教師發出信號后，四隊排頭手拉風箏線往前跑，跑回時將風箏線交到第二個學生手中，第二個學生拿準風箏線后接著跑，如此接力，直到每隊的學生都參與一遍，以先跑完的一隊為勝。游戲反復進行。

設計方案 篇7

　　一工程概況

　　1.工程概況

　　中國氣象科技大廈工程總建筑面積40000m2，建筑高度約25m，本建筑由地下二層、地上六層組成，其中地下二層為人防，地上各層為商業用房，中庭，多功能廳，會議室，波音室等。施工范圍：空調水系統、空調通風系統、消防防排煙系統;

　　2.管理單位：

　　業主：

　　總承包商兼主體工程承包商：

　　設計單位：

　　監理單位：

　　3.施工特點：

　　施工面積大4萬平方米，絕對工期120日;

　　通風材質：鍍鋅鐵板;

　　甲供物資不論是類型及數量都較多，因此要求現場設置專職的材料員負責甲供物資的管理，并建立收支臺帳;

　　二編制依據

　　1 招標文件

　　2 施工圖

　　3 主要規程規范

　　3.1 《采暖通風與空氣調節設計規范》GBJ19-87(20xx)年版

　　3.2 《民用建筑采暖通風設計技術措施》

　　3.3《高層建筑設計防火規范》GB50045-95(20xx年版)

　　3.4 《廣播電視工程設計防火標準》GYJ133-88

　　國家現行的采暖、通風、防火施工及驗收規范

　　三主要項目的施工方案

　　1.空調專業通風施工方案

　　2.空調專業空調水施工方案

　　3.設備運輸吊裝方案

　　4.成品保護方案

　　5.專業調試方案

　　四施工方法和施工工藝

　　1.主要工程量

　　各種風機83臺;各種空調機組、新風機組14臺;各種防火閥306臺;各種閥部件約1000臺;通風管道面積20000平方米;風口約3000個;風機盤管570臺，冷暖空調9臺，冷卻塔3臺。

　　2.技術準備工作

　　2.1 根據工程特點認真做好圖紙自審、會審，并作好記錄，充分了解設計意圖。

　　2.2 施工前，安排專業工程技術人員對技術工人進行專項交底、工程內容交底、工藝流程交底，使所有施工人員在進入施工現場前，熟悉所安裝設備的性能、特點及要求，做到胸中有數。

　　2.3 通過認真審核施工圖紙后，分部位、按系統及時繪制出風管加工大樣圖，并委托通風專業加工廠進行加工制作。

　　2.4 根據圖紙做好施工預算及各種設備、閥部件的型號、規格、數量、進場日期的統計，提交物資部門，經批準后進行物資的采購加工定貨，確保各項物資按時到場。

　　2.5 施工前應根據建筑孔洞圖進行孔洞的復核，并做好記錄工作。

　　3.主要施工方法及技術要求

　　3.1 通風專業

　　3.1.1 風管及部件的安裝

　　3.1.1.1 風管的安裝：地上部分的空調風管采用鍍鋅鋼板，鋼板厚度按“通風與空調工程施工質量驗收規范”(GB50243—20xx)執行。風管穿沉降縫用涂塑軟管，一般風管法蘭連接處墊料用8501膠帶，排煙風管使用石棉扭纜。

　　(1)準備工作：

　　風管系統安裝前，應進一步核實風管及送回(排)風口等部件的標高是否與設計圖紙相符，檢查土建預留的孔洞、預埋件的位置是否符合要求，檢查風機、設備基礎的尺寸位置是否正確、質量是否符合要求，并作好基礎驗收記錄，并將預制加工的支吊架、風管及部件運至施工現場。同時，將施工輔助用料、墊料等和必要的安裝工具準備好，根據工程量大小及系統的多少分段(按放火分區劃分)進行安裝。

　　(2)支吊架安裝

　　風管支吊架加工用料如下： 支吊架安裝是風管系統安裝的第一道工序。支吊架的形式應根據風管截面的大小及工程的具體情況選擇，必須符合設計圖紙或國家標準圖的要求。風管的支吊架間距如設計無要求時，對于不保溫風管的支架間距應符合下列要求：

　　A、水平安裝的風管直徑或大邊長小于400mm，其間距不超過4米;大于或等于400mm其間距不超過3米。

　　B、垂直安裝的風管支架間距為3米，但每根立管上設置不少于兩個固定件。

　　C、對于保溫風管，由于選用的保溫材料不同，其風管的單位長度重量也不同，風管支架的間距應按不保溫風管的長度乘以0.85。

　　D、風管的安裝標高，對于矩形風管是從管底算起，而圓形風管是從風管中心計算，在安裝支架時應引起注意。

　　E、對于相同管徑的支吊托架應等距離排列，但不能將支吊托架設置在風口、風閥、檢視門及測定孔等部位處，否則將影響系統的使用效果，應適當錯開一定距離。矩形保溫風管不能直接與支架接觸，應墊上大堅固的隔熱料，其厚度與保溫層相同。

　　F、安裝吊加應根據風管中心線托出吊桿敷設位置，單吊桿在風管中心線上，雙吊桿按托架鋼的螺孔間距或風管中心線對稱安裝。但吊架不能直接吊在風管法蘭上。

　　G、安裝立管卡環應先在卡環半圓弧的中點劃線，按風管位置和埋墻厚度將最上半個的卡環固定好，再用線錘吊正，在保證重直的情況下再將下半個卡環固定。

　　所有空調通風系統的防火閥，排煙閥均需單獨支吊，以防止火災時閥門變形影響性能。

　　3.1.2 閥部件安裝

　　(1)防火閥安裝按設計圖紙要求，裝置管徑相應的680C-700C防火調節閥，閥片調節應靈活，定位準確，易熔片應放在順氣流方向，執行機構距離墻體最小距離為100mm。

　　(2)排煙口安裝后應做動作試驗，包括手動、電動操作靈活可靠、嚴密。手動操作裝置連接應牢固，且復位靈活、準確。

　　(3)消聲器安裝方向必須正確，并單獨設置吊托卡，每臺不少于2付。

　　(4)各種百葉送、回風口、散流器的安裝與風管連接嚴密、牢固，明裝在室內墻面或吊頂上，應做到橫平豎直，表面平整，風口與裝飾面貼實，應達到無明顯的縫隙，同一房間內安裝多個風口時，應保持安裝一致，并考慮整體的協調。

　　(5)各種蝶閥、多葉閥安裝，其轉軸與風管的結合處要嚴密，方向應正確，閥片開、閉靈活。安裝后應加潤滑油，無應標明調節角度，并能有效的固定。

　　(6)接設備軟管采用阻燃涂塑料布制作，長度150-200mm，要求松緊適度，安裝時要平直、方正。

　　3.1.3 風口安裝

　　(1)凡有吊頂的房間的風口均為鋁合金風口噴塑，所有風機盤管的回風口均為帶濾網的雙層百葉風口，送風口為雙層百葉風口，地下明裝管道的風口為鋁合金風口，地下室正壓送風雙層百葉風口后加調節閥。

　　(2)風管轉彎半徑一般R=D，矩形半徑彎頭應在導流葉片，導流葉片厚度為風管厚度兩倍，導流片間距不小于60mm，片數不小于兩片。

　　(3)風管穿墻和樓板之間的間隙應使用防火柔性材料密實填充。

　　3.1.4 管道保溫

　　(1)本工程凡敷設在吊頂內的排煙管道需保溫，保溫材料為W38玻璃棉保溫板，厚度為50，容重64Kg/m3。保溫層應密實，與風管之間不留間隙。

　　(2)保溫刷膠前，要求先將風管外表表面清除干凈，使用保溫專用膠，在環境溫度+50C以上操作。

　　3.1.5 防腐刷油

　　先清除所有附在管道表面的漬脂和污染物，以便進行風管的刷漆工作。

　　角鋼法蘭、支、托吊架及各種鋼制構件，除銹后涂防銹底漆兩道。

　　刷漆時，要保證按設計要求的涂層遍數，使漆膜均勻無漏涂。

　　3.1.6 通風機、空氣處理機安裝

　　3.1.6.1 所有風機、均設置減振器，做法按照?91SB6?圖集，懸吊式的設備安裝時均加裝減振吊架，吊桿作穿樓板透孔加固。

　　3.1.6.2 機組的基礎必須平整，一般應高出地面150-200mm。

　　3.1.6.3 風機安裝減震器時，應嚴格按設計要求的減震器型號、數量和位置進行安裝。

　　3.1.7 空調系統的試運行及風量分配

　　3.1.7.1 試運轉的準備：為保證試運轉工作順利進行，必須制訂試運轉方案，明確試運轉和程序。根據方案要求，必須做好試運轉前的準備工作。

　　3.1.7.2 試運轉應具備的條件：

　　(1)通風與空調工程安裝結束后，經建設單位與施工單位對工程質量檢查后，應符合施工驗收規范和工程質量檢驗評定標準的要求。

　　(2)制訂試運轉方案及日程定排表，并明確試運轉現場負責人。

　　(3)有關的.設計圖紙及設備技術資料齊全，并熟悉和了解設備性能及技術資料中的主要參數。

　　(4)試運轉所需用的水、電等，應具備使用的條件。

　　(5)風機及附屬設備所在場地土建施工應完工，場地應清理干凈。

　　3.1.7.3 設備單機試運轉

　　(1)風機的試運轉準備工作

　　A.核對風機、電動機型號、規格及皮帶輪直徑是否與設計相符;

　　B.檢查風機，電機兩個皮帶輪的中心是否在一條直線上，地腳上螺絲是否擰緊。

　　C.檢查風機進出口外柔性接管是否嚴密。

　　D.傳動皮帶松緊是否適度。

　　E.檢查軸承處是否有足夠的潤滑油，加注潤滑油的種類和數量應符合設備技術文件的規定。

　　F.用手盤車時，風朵葉輪應無卡碰現象;

　　G.檢查風機調節閥門啟、閉應靈活，定位裝置應可靠;

　　H.檢查電機，風機連接地線接應可靠。風管系統的風閥、風口檢查。

　　I.主干管、支干管、支管上的多葉調節閥全開，若用三通閘板閥應調整到中間位置。風管內的防火閥閥片應放在開啟位置。送、回風口的調節閥全部開啟。

　　(2)風機的啟動和運轉

　　A、風機啟動一次立即停止運轉，檢查葉輪與機殼有無磨擦和不正常的聲音。風機的旋轉方向應與機殼上箭頭所示的方向一致。

　　B、風機啟動時應用鉗形電流表測量電動機的啟動電流。

　　C、風機運轉中，應借助金屬棒或螺絲刀。仔細傾聽軸承內有無噪聲來判斷軸承是否損壞或潤滑油中是否混入雜物。風機運轉一段時間后，用表面溫度計測量軸承溫度，其溫度值不應超過設備技術文件的規定，可參照表1所列的數值。

　　D、風機經上述運轉檢查正常后，可進行連續運轉。運轉應不小于2個小時，試車完畢后，填好試車記錄以備存檔。

　　(3)風機及系統風量的測定與調整

　　風機及系統風量的測定與調整，應在風機正常運轉，通風管網中所出現的毛病，如風道漏風，風閥啟閉不靈活或損壞等應消除后進行。風機和系統風量測定和調整應包括下列內容：

　　風機最大風量及全壓系統總送回風口風量。

　　測試前，應首先檢查測量儀器、儀表示什是否正確，是否經過校正。

　　測量后，實測值與設計值偏差不應超10%，并做好調試記錄。

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