【精華】物流類實習報告模板集合8篇
隨著社會不斷地進步，報告的適用范圍越來越廣泛，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編幫大家整理的物流類實習報告8篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流類實習報告 篇1
在大學的最后一個學期，我參加了頂崗實習，轉眼之間，實習生活即將結束，現將實習情況報告如下：
一、實習目的
選擇身邊的企業單位為對象，聯系課上所學理論，采用實地考察跟蹤其物流全過程的方法，對xx物流業發展現狀進行初步了解。培養實際調研能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延。
二、實習方式
采用實地調研的方式，具體采用了面對面的訪談了解、過程跟蹤調查和側面行為觀察的方式。出動全組成員合理分工，每人負責不同側面的內容，協同合作，調查后集體討論分析，并總結實習報告。
三、實習時間
20xx年x月x日—x月x日
四、實習地點
xx物流有限公司
五、實習步驟
（1）前期準備工作
1、x月x日上午9：00到xx物流公司報道。
2、x月x日上午10：00在xx物流公司，聽取物流管理的意見，并擬定實習方式、調查對象。
3、x月x日下午通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找調查對象，并爭取專業物流公司或單位的支持和協助。到系辦公室開介紹信。
4、準備數碼相機、筆記本等實習所需物品。
（2）開展實習活動
1、x月x日，走訪xx縣物流行業。
2、x月x日，參觀、調查xx物流公司。
3、x月x日，走訪xx物流部門。
4、x月xx—x月xx日，開展具體物流管理工作。
（3）后期總結工作
x月x日—x日收集并整理資料，對物流情況分析并定稿。
六、實習內容
（一）實習準備工作
x月x日下午2：00我在明確了這次實習的目的、方法及注意事項后。從攝影、記錄、財務、安全保障、撰稿方面進行了詳細的部署，確定了實習方式、調查對象，并擬定實習計劃。
（二）走訪調查物流部門
x月x日下午我開始尋找調查對象，通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找專業物流公司，在xx物流網上我們搜到幾家物流公司，但當我們致電爭取公司支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆：沒時間接待；有的單位老總出差，沒人可以做主接待我們；有的要申請總經理的同意，可是就沒了答復；還有的是我千辛萬苦找到一家老總的手機號碼，可是總也打不進去。總之，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們與xx物流行業的管理員取得了聯系，并順利爭取到走訪該物流的機會。
（三）實地調查情況
x月x日上午8：45分，我來到了xx物流部門，這是我本次實習的第一站。當我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經濟的迅速發展、社會化大生產特別是工業化初步實現。使得產品極大的.豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注。xx縣政府認識到作為新的經濟增長點的現代物流業必然成為xx經濟發展的基礎產業。要充分發揮其區位優勢。潛在無限的商機，縣內外商賈云集，紛紛把目光注視在墊江這片紅土地上。縣政府果斷提出自己的發展思路和戰略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時經濟圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間xx經濟發生了翻天覆地的變化。xx物流業也正是在這樣的環境下應運而生。
政府對物流業發展的高度重視，對該協會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業的公司是該協會的發起單位。縣領導對xx的物流現狀進行了分析，他指出xx縣的物流業還處在一個低層次的發展階段，與其他地區相比相對滯后，目前物流業發展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發展速度極快。隨著一些民營企業的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業的公司企業大體可分為三大類：國有企業、中外合資企業。
x月x日上午，我有幸走訪了一家物流貨運部。大約在9：00中，我來到xx小區116號，這是一家規模較大的貨運站，由于老板出差，接待我的是兩位業務主管，王先生首先向我介紹了貨運部的基本狀況：該托運部是在構建社會“大物流”的市場背景下，配合xx縣整合xx物流資源，打造完整物流產鏈的要求下組建的，是目前為止規模較大一家企業。投資雄厚以及投資規模的超前宏偉、在xx縣物流業擁有戰略優勢資源；并在縣內同行業軟、硬件業務操作能力的絕對優勢，凸映出xx縣內規模最大、實力最強、具有國際先進物流理念的現代化物流企業，這一切構成了交遠物流強大的后盾。
七、實習體會
6個月的實習轉眼而過，回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。通過實習，加深了我對物流管理知識的理解，豐富了我的物流管理知識，使我對物流管理工作有了深層次的感性和理性認識。同時，由于時間短暫，感到有一些遺憾。對物流管理有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。
通過實習，我認識到要做好物流管理工作，既要注重物流管理理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。物流管理作為微利性服務行業，它所提供的產品是無形的服務，物流管理是一種全方位、多功能的管理，同時也是一種平凡、瑣碎、辛苦的服務性工作。
同時，通過這次實習，我才真正體會到社會競爭的現實性和殘酷性。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
八、致謝
雖然實習已經結束了，但我任非常感謝xx物流有限公司所有的領導和員工在實習期間對我的照顧和關心。在他們的熱心幫助下我快快樂樂的度過了這令人難忘的6個月，是他們的讓我感受到了實習的樂趣、是他們讓我從理論到實踐、是他們讓我學會了如何更好地融入這個社會。
物流類實習報告 篇2
一、實習題目
從實習中再次認識物流理論知識
二、實習時間
20xx年x月26日下午14:30—17:10
三、實習地點
xx港區
四、課程實習班級：
五、課程實習的領隊教師：
六、課程實習的目的
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實習的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現實中融會貫通地運用。
七、課程實習的內容
這次物流實習課的地點是四個碼頭中的xx港區，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現場負責解答的顧經理。
根據現場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
xx有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的'，但是港區有分客貨區。
我們所考察的xx港區的碼頭全長約453米，建設規模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。
港區退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發展規模。
八、課程實習的體會
雖然此次物流實習課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。
但是，在考察中也發現港區存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實習課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實習中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實習中才能體現其價值。現在學習好理論知識是為了將來能在實習中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。
物流類實習報告 篇3
一、實習目的
通過認識實習、加強理論學習與實際的結合，驗證和鞏固充實所學理論知識、加深對相關內容的理解、接觸課堂以外的實踐知識、加深了解社會對本專業的需要。開闊眼界及思路，為即將步入社會積累經驗。
二、實習時間
XX年4月18-XX年3月18
三、實習地點
杭州九堡 省xx農場軍富路22號jasonwood項目倉庫(x對面)
四、實習內容
我們實習的地點扎根于美麗的西子湖畔——杭州。公司簡介 百世物流科技有限公司是由信息技術和物流供應鏈資深專業人士聯合組建的創新型綜合物流供應鏈服務提供商。公司注冊在香港，中國區總部設在杭州，已在全國范圍內建立多級營運中心，配送網絡覆蓋全國四、五級城市。通過完整、系統的合作伙伴認證管理體系，專業的供應鏈解決方案設計，先進的信息技術和公司自行研發的綜合營運平臺genimax系統為國內外企業提供綜合供應鏈設計與優化，電子物流與網絡化倉儲管理、干線運輸、區域和同城配送等一站式物流管理外包服務。
當我加入庫存組這個大家庭之后，感受到了家的溫暖和集體的力量有多強大，在庫存組長身上我學會了很多知識和為人處事的道理，明白了今后的路途將如何走下去。在jaw倉庫的確比ofc承受的壓力大一些，但因為這樣所以我們學的知識也多一些，亦感到欣慰。
在庫存中我們主要的工作內容，第一是盤點，曾經在書上也學過類似盤點的知識，可到實踐中才明白其實盤點也并不那么可怕，沒有書上寫的復雜化，盤點就是準確的反應出倉庫的庫存準確率，需要真實，準確，完整，清楚;第二是合款，它是為了因揀貨之后貨物變少時，將同一個sku(貨物編碼)放在同一個箱子內，同一個款號的放在附近，在合款時應該注明該貨物的原始庫位，然后進行目標庫位的轉移，這時要備注清晰防止遺漏或者合款時出現貨物的錯誤，使揀貨人員無法詳細知道貨物的位置;第三是找貨，就是在合款或者庫存轉移途中會將一些貨物遺漏的貨物找出并回歸原來的位置。在系統中的虛擬暫存庫位是稱為temp，其實意思就是無貨，在尋找temp的時候需要通過百世wms系統來做到;第四是打吊牌，由于人為原因丟失或者是串款串色重打吊牌。首先將服裝內部的標簽的信息資料整理出來后的數據發給jaw的專職人員，接著將jaw送來的吊牌掛在服裝上，最后就是根據百世倉儲系統歸還庫位。處理串款串色的與前者打吊牌相似，唯一的區別就是處理前要多加照相留證據這一步，以備客戶的投訴或者要求廠家賠償。
在一個月的實習中我明白幾個對于庫存準確率低的原因：一是揀貨人員素質不高，將原本庫位上的貨物放到另一個托盤上面。二是實際數量和系統數量不符，實際庫位和系統庫位不符。導致庫存不準的原因主要是移庫或者合款產生的數據丟失、錯誤。
在倉儲中我覺得設施設備不夠完善，缺少技術的支持，比如rf射頻技術，現在出現有rf設備但不能使用的局面;叉車太少，減慢貨物運轉的速度,容易使工作中途暫停;各部門之間只顧自己的職責，信息不能及時流通，閉關自守，各部門間的人員沒有形成互幫互助良好的氛圍，當發生錯誤時只有各自推卸責任，而不能從中找出問題根本所在并進行解決。
從庫存組長得知現階段的jaw倉庫運營的重點是完成客戶巨大的訂單量，還需要對倉庫所有的新、舊款進行盤點合款,庫存的準確率是倉庫的重中之重，但是準確率的高低讓人實為頭疼。
百世接倉開始，對所有的服裝和鞋子都是進行盲收，為了趕時間，忽略了服裝和鞋品的分款。為了節約儲存空間，對所有的托盤制定了20箱的標準，無論是底層托盤的還是高層貨位，都是如此放置。
可想而知，這樣的庫位設置對揀貨的壓力有多大。如果一個sku(貨物編碼)分布在幾百個庫位上，揀貨效率當然是大打折扣的;如果揀貨目標箱位于托盤的最底層，同樣對揀貨產生的壓力是極大的。
五月份是我們庫存整頓的最后期限，我們的會對所有的服裝進行重盤合款，做到同款同位，絕不重蹈開倉時的覆轍。
百世的jaw倉庫共分為a、b、c、d、e、f、k、q、s、z區，其中afqk區屬于鞋品區，bcde屬于舊款服裝區，sz屬于新款服裝碼地區。sz區和acdq都是新盤的整合的庫位，數據相對的準確，但是be庫位的`數據已經沒有當初的那么準確了，直接影響到了揀貨發運的效率和質量。
庫存的整理(盤點、合款)刻不容緩，第一jaw的庫存分析，jaw倉庫的舊款分布的庫位極多，更為恐怕的一個sku能分布在上百個庫位上;第二合款的初步設想——揀貨合款，此方法只適用于小批量的合款，該方式能有效的奉行“同款同箱”的原則，但是很難解決大批量的合款;第三最終解決方案是分新舊貨的解決方式，晚班負責盤點并且為白班提供上架的庫位，白班負責合款努力做到同款同箱，此方案適用于新貨;舊貨的解決方案是晚班進行區域盤存，白班進行核查，對異常的數據進行分析，并且解決。
以上的盤點以及合款，只能在分區的前提下進行，不然就會出現“牽一發動全身”的局面。合款的順序庫內整合——跨位合款——跨區合款，合款要求與數據一致，也就是要求系統轉移動作和實際轉移動作相一致，數據是嚴謹的，容不得一點瑕疵。
五、實習總結
在實習中的收獲和體會：入世以前并不知道社會的繁雜，入世之后讓人不得不震驚，在此我發現其實社會是一本書，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書，這本深刻而內涵的書中蘊藏著人生的真諦。生活的美好,社會的精彩,我要好好讀這本書,并且要讀透它,因為它記載了我的歷史,因為它鑄造了我的能力,因為它提練了我的精華,因為它修正了我的態度,因為它指引我走上正確的人生道路,樹立了我正確的人生觀。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石，為我以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。
實習以來我從中學到了很多知識：學會做人的基本本領，“嚴于律己，寬以待人，實習驗證了我的能力,要做好人生的第一步,就得先學會認識自己，實習鍛練了我,鍛練我的能力,讓自己變得更強更壯,鍛練我的口才和為人處事。在這次實習的時間,我學到了很多東西,不僅有學習方面的,更學到了很多做人的道理,對我來說受益非淺。作為一個剛從學校走出的學生，什么都不懂,沒有任何社會經驗。不過,在組長的帶領下,我很快融入了這個新的環境，向成功的步伐邁進了一步。我還學會了如何更好地與別人溝通，學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,增長了見識。 這一個月,我從學生成了到上班族。回想自己在這期間的工作情況,有時會犯錯誤，我明白自己心態的轉變沒有做到位。感謝組長在這段時間里對我的指導和教誨,我從中受益非淺。在實習期間,雖然很辛苦,但是,在這艱苦的工作中,我卻學到了不少東西,也受到了很大的啟發:
1、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。
2、實際工作與書本知識是有一定距離的,需要在工作不斷地學習。
3、學到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人,一定能讓人有好印象,做起事情來自然事半功倍。
4、學到了拼搏。
5、學會了忍耐。
在實習中發現自己存在的不足:經驗不足,無論從哪一方面哪一角度看,自己都是很嫩,感覺自己笨手笨腳又笨腦的,毛毛燥燥.在工作中有時會短路，能力遠遠不如人,做事方面都比較老實化,技巧不熟練等. 口才不好,也許在學校接觸的人少吧,講話不流利,語氣直,交流方面也比較少等。
物流類實習報告 篇4
在暑假剛開始時，我們班就與老師一起去長沙進行本專業的生產實習，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會的變化。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。
沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到環境工程雖是一個新興產業，現在國家開始重視環保，所以具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求的是實際操作與應變能力的人員，而管理層人才需求也較多。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經驗者優先”，可還在校園里面的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業后能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐。
實踐，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零，理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。而且在中國的經濟飛速發展，又加入了世貿，國內外經濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了的挑戰，中國的經濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
是的'，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。在貨運部要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的貨運部門的同事相處好，那工作起來的結果才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
此次，我在匯通物流運輸有限公司的一個小分部當一位打雜，別人還是看我誠實，才暫時用我。我是苦說了許久才得以被用以實踐半個月。當初我到各個貨運部上門說了許多次，只有這一家才接待我。
此貨運部是匯通物流運輸有限公司的一個小分部，地處鄭州的XXXXXX停車場內的B排19號，左邊是是B排18號的XX貨運與17號的XX貨運，右邊則是剛剛新建起來的二層樓房，也是主要用于開超市與貨運部門用。在這開貨運部的人們可以免費到聯合賓館五樓洗澡。這是因為租住的房間沒衛生間，大家都是用一個公共的廁所。而所謂的免費洗澡，是因為五樓本來就沒人居住，所以弄個房間安6個水龍頭，門也沒有，只有幾張布擋住門，大家一起洗澡。經過自己細致的觀察與詢問這里的貨運部門中的人，才知道這個停車場是個急急忙忙修建的停車場，可以說是屬于豆腐za工程，因為租住的房子后面漏水，并且常年沒陽光，很陰冷的，且它的墻不是水泥混凝，而是摻土，所以我對這里的房子與長遠發展不怎么看好。我在這住的半個月，差點感冒，身體不適。
在這個貨運部門，主發線路：東北，西北，山東，山西，江蘇，浙江，云貴川。我每天起床的第一件事是幫忙開電腦，打開萬物順流的信息網，然后去洗漱。等到洗漱完就趕緊出去吃點早餐，不然司機來了，就沒時間去吃早點了。吃完后，趕緊看信息，哪里有貨要車的，打電話過去詢問物主：什么貨物？哪里裝？多少噸？什么價格？能不能高點？要什么樣的車？然后詢問了之后，趕緊寫在小黑板上，掛在門口，等到司機看到就會過來詢問;或我知道有這樣的車，趕緊打電話給司機，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機沒事來到我們這個部門，我的老板會會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格？然后讓司機留下手機號碼。而我則趕緊查詢有什么貨可以配給他，或我打電話詢問物主，商談中，我會問司機這個貨拉不拉，要是同意，我則把貨主的貨定死;或者我幫他把他的車型與車長，并且發往哪個方向的信息發布到信息網上，等待物主聯系我。忙的話，門一直從早上6點開到夜晚8點，很忙的。
有時我還要拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關，可以找司機。
像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或20xx（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活），一般這個費用不是主要錢的來源;第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：
1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。
2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發布信息，壓低價格或司機聯系我們之后，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。
話說起來簡單，真正操作起來很是不方面。可以說是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
通過這次暑假社會實踐經歷，使我學到和懂得了許多，我懂得賺錢的艱辛，我想我以后花錢肯定會很儉省的;我在工作的過程中，我學會了忍耐，學會了正確對待不公正待遇，我想這對于我未來直面不公很有幫助。總之， 這次難忘的暑假社會實踐經歷使我獲益良多，對我將來的發展具有十分積極的作用。
物流類實習報告 篇5
這個星期即將過去，這里我該做的工作基本熟識了。我們分公司中有的組織架構是這樣的，領導是我們主管，下面有操作員，會計，出納，裝卸工，司機，我們各盡各職。我是操作員，我主要學習電腦的開單管理系統，進一步做好與客戶的溝通服務工作。
在工作的過程中，其實要做很多瑣事，例如作為公司的物流操作員，工作上首先是要為客戶提供開單工作，發貨開單后還要檢查貨物在貼標簽，裝車出庫，還要做好貨物的跟蹤情況。因為在物流運輸的`途中經常會出現耽誤貨物到達時間，或者貨物在分流中心出現錯誤，又或者在貼標簽時出錯等等情況，所以，要鍛煉良好的溝通能力，才能更好的協調各方面的工作，以最快的速度解決問題，為客戶提供最有效的解決方案。有時候客戶的貨物由于急需但是運輸途中偏偏出錯了，我們會一直被客戶追問的，我們就要學會如何解答客戶的問題了。例如當被問到貨物到底具體到哪里啦，我們就要馬上聯系該貨物的到貨公司，確認貨物具體情況，如果還沒有到達到貨公司我們得聯系分流中心，了解貨物到了分流中心分流了沒有，有沒有缺貨等等，最后轉告客戶，讓他們再耐心等待。
其實，作為物流操作員很多東西都要了解的。這樣才能一站式的服務客戶，做到一站到位。
物流類實習報告 篇6
一、實習情況概述
1、實習名稱、性質
頂崗實習
2、實習時間
20ｘｘ年9月20ｘｘ年5月
3、實習單位、地點、崗位
實習單位：陜西省郵政物流速遞有限公司地點：江北進站路6號配送中心教場南路西巷3號營業部崗位：制單員
二、實習目的與任務
目的：理論結合實際，找出理論與實際的不同，用理論指導實際，實際去完善理論中的不足。
任務：使用中郵物流發運系統開托運憑證
三、實習內容與過程
內容：將貨物的托運信息錄入電腦，再打印出來。
過程：發貨人來發貨，我需要詢問貨物的收貨單位、貨物名稱、有無代收貨款、付款方式、收（發）貨人名字及聯系方式等信息，錄入電腦后，再打印出來，這就是中郵物流托運憑證。每天下班之前，將當天的貨物信息從中郵物流發運系統里導入到Excel，然后再核算當天的運費（收入），第二天早晨將收入匯報給財務。
每天中午十二點至一點之間，司機開著郵車來我們營業部把我們收的貨拉走，我會把所有貨物的托運憑證的承運方與收貨方兩聯交給司機，司機把貨拉到庫房后工人卸貨，再將各縣的貨物分開，然后司機們等待裝卸工把零擔線上的貨裝車后，司機拿著托運憑證在貨物登記表上簽字，表示貨物已出庫，第二天早上直接送貨到縣郵局，縣郵局的庫管員會打電話通知收貨人來取貨。
四、體會
在剛進郵政物流的時候，勞資部的王主任把我分到庫房，讓我找庫房的張主任。張主任說這里已經有兩個人在工作，不好安排我的，就讓我先跟著他們學。還記得第一天上班，不知道做些什么，就跟著那個勞務工小魯，等待他給我安排。那天早上，庫管員黨叔讓小魯帶著我盤庫，看庫里各種型號的電視夠不夠。
幾天之后，我慢慢的熟悉了庫房里的同事。剛去那幾天，我基本上就是看進出庫的貨和單子上的是否一致，比如型號、數量。每天下午四點多的時候，郵車收的貨回來了，司機把單子給我們，開始一邊卸貨一邊對貨，檢查貨物數量是否與單子上的一致。如有少貨，應在單子上標注，在打電話詢問發貨方具體情況。對完貨之后，裝卸工把各縣的貨堆放在各縣堆碼區，然后我就開始將各縣的單子分開，登在各郵路上，等單子時應注意件數、運費、代收貨款。裝卸工把第二天司機要送的貨裝車后，然后司機拿著我登好的單子，第二天早上就直接發車了。
如果玫琳凱化妝品到了，我就要把縣上的和漢濱區的分開，然后再一個個電話通知漢濱區的玫琳凱收貨人，讓他們自提。而縣上的`我們會送到縣郵局，縣郵局會電話通知收貨人提貨。收貨人提貨時，在單子上簽字并簽身份證號，最后我們核對身份證號后收貨人才能把貨提走。
在配送中心待了九天就被調到營業部去了，之后就再也沒有工作調動。接下來，我就慢慢的講我在營業部的所聽所做所感。
營業部是速遞和物流兩個部門一起的，剛進營業部，這里的老師傅就叫我如何使用他們的中郵物流發運系統；如果單子打錯了，如何用發運系統更改；如何利用Excel把當日的賬做出來。其實在營業部，這些就是我以后的工作內容。把貨物信息錄入中郵物流發運系統時，應注意貨號、收（發）貨人的聯系方式、西康運費以及各縣運費、手續費、中轉費、代收貨款、付款方式、配送方式等，特別需要注意的是代收貨款。
發貨人發貨時，要看看是什么、有多大多重，根據這些因素收取運費，還要詢問發貨人發到哪里、收（發）貨人的聯系方式，付款方式。對于有代收貨款的貨，應按代收貨款的2‰收取手續費。
自從有一次老同事在單子上忘記打代收貨款三百多元之后，每一次我打完單子他都要在核對一遍，以免我再出現這種錯誤。對于老同事忘打代收貨款，只能自己先把那三百多元墊上，再給收貨人打電話吧貨款打給我們郵政物流的賬戶上，不過，那個收貨人好像一直不接電話，故意躲避，到現在還沒把貨款打到我們的賬戶上。這也提醒我，只要是和錢沾邊的事情，一定要仔細再仔細。
接下來，我再說說中郵物流。
中郵物流有限責任公司（簡稱中郵物流公司）成立于20ｘｘ年1月18日，隸屬于中國郵政集團，是國家郵政局面臨中國加入WTO后市場競爭的新形勢、結合郵政自身業務特點而組建的，集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務于一體的現代化綜合性物流企業。
公司以一體化精益物流、區域配送、貨運代理、分銷與郵購等四大板塊為主要業務發展方向，依托和發揮中國郵政“兩網三流”的資源優勢和“百年郵政”的良好信譽，堅持“至誠至信，精益求精”的經營理念，采用先進物流運作模式和技術手段，努力為客戶提供個性化、量體裁衣的各類完善的物流解決方案。中郵物流擁有遍布全國城鄉、規模強大、品牌統一的營銷和投遞網。形成一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網。擁有郵路2。1
萬余條，330多萬公里。目前，中郵物流實現：北京、上海、武漢、廣州、成都、西安、沈陽7個一級分撥中心間門對門配送時限36小時，7個一級分撥中心區內地市配送時限48小時，全國范圍72小時門到門配送服務。
中郵物流擁有中國覆蓋最完整，延伸最前沿的物流集散網絡。為支撐郵政物流的發展，公司先后組建了分別以北京、南京、廣州（長沙）、成都、西安為中心的北方、華東、南方、西南、西北等五大物流區域集散網，并通過京廣、京哈、京滬、京烏和滬廣等5大行郵專列和干線郵路，將其連接成為統一指揮、統一運作，覆蓋全國31個省（區、市）、300多個地市、1800多個縣的現代物流集散網絡。集散網共計組開（利用）了75條一級干線郵路，并采取集中交換式網絡結構，做到實物、信息運行同步，實物一票抵達，服務一站到位。中郵物流品牌得到進一步提升，核心競爭力進一步增強。中郵物流成為擁有規模覆蓋全國，運行高效、安全，管理技術領先的全國性快貨運輸網絡。
我們營業部負責中郵快貨業務，收費標準按照中郵快貨業務安康出口費率計算，全程時限根據不同區域不同，基本是在一個星期左右。但是我聽我們營業部的老同事說，有時候兩三天也就到了，這么說的話，中郵快貨有時候要比速遞上的EMS和e郵寶還便宜還快呢。
因為我們和速遞在一個營業部工作，所以有時候也會幫速遞收一些快件，順便我也熟悉了EMS和e郵寶的收費標準，并且現在已經能夠熟練計算其運費。其實，我真心覺得EMS真的很貴，越重越貴，相反e郵寶還越重越便宜。對于重量超過25000g的物品，應按計泡收費，也就是（長×寬×高/m）/8000即為物品收費重量。
給速遞收快遞不是我分內的事，我只是義務的幫忙而已，不過我也因此了解了郵政速遞是如何收費的。
漫長的實習結束了，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的，這為即將邁進社會的我做好了充分的鋪墊。
五、建議
1、解決好市場定位的問題
物流的運作模式可以定位在這幾個模式上：一體化物流模式，城市配送業務模式，分銷郵購業務模式，貨運代理業務模式。
2、在策略上實施聯合發展
郵政物流除了自己現有的實力之外，它還需要與相關信息業實現聯合，與競爭對手實現聯合。
3、加強郵政系統建設
信息技術方面我國的郵政未能完全適應現代物流生產需要的現狀，因此我們要盡快發展郵政物流系統。
第一，加快基礎通信網絡的建設，為信息共享提供接入方法。
第二，對現有的物流系統進行專業方向的改善。
第三，引入GPS定位系統，條碼識別系統和倉儲管理系統等，構建起覆蓋全國的現代郵政物流信息平臺。
4、努力培養高素質的物流人才
企業應重視對員工的培訓，從員工的行為、儀表、品德、職業素養到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業人員的素質，樹立良好的企業形象，提高客戶的忠誠度。
5、加強發展第三方物流的基礎上，大力發展第四方物流
隨著信息技術的快速發展，各企業都引進先進技術，使世界資源開始整合，這時企業必須在發展第三方物流的基礎上，大力發展第四方物流。
6、積極發揮政府的引導作用，加強保障措施
中國郵政屬于國有企業，因此很大程度上需要政府對其進行引導和扶持，這樣才能在市場經濟的潮流中適應自身的角色，使我國的郵政系統更加完善。
物流類實習報告 篇7
一、企業概況：
1、欽州玉柴（機電）物流有限公司是一家主營現代汽車和各類重型卡車銷售及物流營運的綜合性公司。
2、公司員工不多，只有14個人，雖然看似公司規模小，但是其業務量十分可觀，每天都有來洽談、購買咨詢和辦理各項業務的客戶絡繹不絕。
3、職能部門分布：經理室、財務室、檔案室、辦公室、展廳、停車常
4、公司理念：信念遠比黃金貴。
5、發展方向：奮戰100天，進軍欽州港保稅區。
二、我們從事的主要工作內容有：
1、每天必做工作：開、關公司門、掃地，倒垃圾、清理煙灰缸，并幫忙整理員工辦公桌上的凌亂的資料。
2、整理檔案室的檔案，并對資料進行抽拿、放回去、打英分順序擺放等工作。
3、接待客戶，為客戶倒杯水、引導客戶辦理手續、并幫忙復印他們需要辦手續的資料，如：身份證、保險單、行駛證、購置證、戶口本……
4、從事一些簡單的驗車工作，在一旁幫忙遞、拿東西、熟悉驗車的流程。
5、為客戶準備辦理貸款的合同資料，協助客戶辦理簽字、辦卡等業務。
6、公司員工沒空業務繁忙時候幫忙接聽下電話、傳真、在電腦上錄機電、
物流臺帳、幫忙辦理車輛入戶、年審、購置證、營運證……工作。
三、實習收獲
1、工作并不是公司員工、老總下達命令說要做什么工作、而是自己要自覺、主動去做、認為該做什么工作就要大膽去做不要猶豫。
2、通過每天接觸的購車過程中的與公司同事、客戶溝通使我對卡車知識有了一定得了解、不僅知曉了卡車的一般構造、還學會了如何去驗車、驗車該驗什么，如何去驗。
3、讓我懂得了禮儀禮節的方面重要性，與同事相處要注意什么，什么話應該說、什么事不可以問也不可以做、如何與客戶溝通好，特別是在打電話時學會禮貌用語的重要性，知道接電話首要該說第一句話是：“你好，欽州玉柴”;客戶來了能上這幾句話：“老板，你好，想要什么車”、“坐下先吧”、“請喝杯水”之類的話。
4、學會了使用復印機、打印機和傳真機、在復印時雙面復印也學會了。
5、玉柴現在的口號是：玉柴動力，綠色動力。
6、做事除了要大膽、積極、主動外還要謙虛問同事，要學會虛心求教，不懂話就問，做事前一定要問明白，切忌還沒弄清楚怎么做就盲目的去做，這樣很容易做錯事，甚至造成難以修改的錯誤。
四、實習體會
1、凡事從底層做起，比如：對卡車銷售不了解就必須從基礎知識抓起，熟悉卡車的綜合知識，不僅要熟背價格外面，更要懂一點卡車的構造知識。
2、在公司內部溝通是很重要的，要多注意溝通，只要你肯問，多與同事溝通你會發現其實他是很容易溝通的，更能從他的口中學習到許多課本上沒有的知識。
3、“任何工作只要你肯去認真去學，去多問，都不會是很難的.”，這是盧總給我的忠告，讓我認識到了做事只要抱著謙虛的學習態度去做一件事，肯多去問，任何工作都會變得容易。
4、人際關系的處理也是非常重要的。我在那里實習這么久發現公司內部的員工與員工之間，老總與員工的關系都是處理得很好，經常看到他們有說有笑，即使是經理也能與員工打成一片，工作地時候能相互合作，休息的時候能一起打牌、“吹水”有說有笑的。可見在工作當中處理同事及老總的人際關系式十分重要的，“人脈處理的好去到那都好辦事”這也是盧總給我的一個忠告。
5、出來工作或是實習在心態也是非常重要的，要做到：（一）心態要做到放平穩 （二）做事要不怕做錯事，要敢于承認錯誤 （三）要學會用腦做事、做事前一定要問清楚操作流程、要想的嚴謹，全面 （四）說話不要太直，說出去前要經過大腦思考。
6、一個企業發展壯大靠的是誠信經營，同樣我們做人也要做到誠信經營人生，待人要真誠、踏實，去到一個企業工作自己懂做什么就做什么，不懂做什么就不要去做，切忌不懂裝懂。
五、發現問題及建議
欽州機電（物流）有限責任公司雖然是個大公司，但在公司內部依然存在幾個不足之處：
1、各部門間雖然做到分工不分家，但依然是分工不明確，有些員工什么都管，有些卻放手不做，這樣下去容易有心幫做的卻是幫倒忙、也容易造成辦事效率低下。
2、在處理客戶的投訴（追車、辦事拖延、卡車保修不到位等）處理得不夠好，未能給予客戶一個滿意的處理結果。
3、某些員工有時候做事積極性不搞，對待客戶未能做到足夠的積極、熱情。
4、客戶雖多，但是從事銷售的人員依然偏少。
5、在提高顧客銷售滿意度方面尚待進一步加強。
針對以上的問題我在這里不作建議，不過針對每天都有客戶來追車，甚至場面一度非常緊張，在這方面我們在這里提出一些建議：
1、向廠家（柳汽）催貨、督促其加快生產進度，派人實時監控完工情況。
2、在購車簽署合同之前能與客戶達成寬裕的交車時間。
3、盡量向客戶推銷格爾發，因為霸龍交車時間長。
4、車的完工情況、進度都能如實匯報給客戶。
5、可以從企業戰略的銷售眼光來做出卡車的銷售預測，不一定要等到客戶下訂單了才向供應商下購車訂單，這樣可以在卡車銷售旺季的時候為用戶挽回一定的經濟損失，提高了客戶滿意度。
6、凡事要事先做好“打預防針”的準備，做好溝通協調、解釋的準備。
六、實習建議
1、企業普遍需要懂溝通、懂商務禮儀禮節的綜合型人才，因此學校要在商務公關禮儀、市場營銷這兩門課程上要進一步深入學習與實踐。
2、進一步加強我們的計算機的操作，如excel、word,尤其是要開設ppt課程，不會幻燈片造作是我們的一大軟肋。
3、企業對學生打字普遍要求用五筆，因此有必要要求我們學習五筆。
4、開設什么課程都好，都要貼近社會實際，不能與社會脫節。理論知識要學，實踐也不能少，因此要多多加強我們在實踐方面的操作。
5、引導我們學習形成一種思維的過程，透過現象認識本質，而我們在學習知識方面時思維總是膚淺，思維不夠深入，如：針對企業出現的不好的弊端或現象提出解決辦法，將它優化、改善。
6、與人溝通、人際關系、個人自信心工程建設要加強訓練。
7、同時也希望老師們也能深入企業中“取經”，因為現在的社會企業變化快、各行業更新快。
物流類實習報告 篇8
一.實習目的：
為了更好的適應以后的學習和工作，在這五天時間里主要學習了物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程，為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二.實習要求：
了解物流的特點,主要設備和作業流程，對其進行分析，并依據學習的理論提出自己的意見，了解物流配送中心的主要流程。
三.實習單位概要：
1.惠州南方物流公司介紹：
南方物流于1993年開始與tcl合作，至1996年開始成為tcl運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與tcl進一步形成戰略結盟關系，成為物流企業與家電企業合作的典范。惠州物流基地于 XX年11月全部建成并正式投入使用，與tcl的合作范圍也由初期的單一運輸服務，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝于一體化的物流服務。
(1)保障業務運作的平穩過渡
南方物流在與客戶客戶儲運業務的長期磨合中，培養了一大批從事客戶業務的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客戶業務提供服務的人員就達100人左右。南方物流對客戶生產基地內部儲運業務相關的業務范圍、業務流程、作業標準、管理模式，以至生產基地環境，設施分布，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業務往來中雙方已達到融為一體的程度。
(2)完備的硬件基礎設施
南方物流于XX年在客戶惠州生產基地附近購置100畝地產，主要興建與客戶配套服務的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2.3萬平方米，當年投入使用后一直為客戶提供倉儲服務。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區，為承包客戶現有的儲運業務打造了堅實的基礎，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設施。
(3)業務運作和服務質量的比較優勢
a.kpi量化服務考核
南方物流建立了嚴格的運行質量和服務質量的內部kpi自我考核機制，對運作質量進行嚴格監控。公司內部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務意識和運作質量的顯著提高，得到了客戶物管中心的`認可，這也從根本上保障了客戶內部儲運業務外包后的運作服務質量。
b.先進的信息管理系統
南方物流從1999年初開始，一直致力于物流信息系統的研發，信息系統對客戶物流服務手段和信息處理技術的提升，贏得了客戶物管中心及相關領導的高度評價，順應物流供應鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客戶儲運業務的強有力支持。
我們能做到：
提高運作效率，降低客戶物流成本
南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎設施
嚴格的內部kpi量化考核，提供專業物流公司的運作服務質量
配套倉儲、運輸信息系統，提供增值物流資迅服務
南方物流承包客戶儲運業務，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優勢。南方物流將用長遠的戰略眼光來對待雙方業務的合作，雙方更廣闊領域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。
四.實習感想：
剛到南方物流公司，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過五天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。
五.實習結論及建議：
1.物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;
f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;
2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適。
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