弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家房殿軍演講稿
IBM于2009年提出了，建立一個面向未來的具有先進、互聯和智能三大特征的供應鏈，通過感應器、RFID標簽、制動器、GPS和其它設備及系統生成實時信息的“智慧供應鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。下面是房殿軍關于智能物流的演講稿范文，歡迎閱讀參考!
弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家房殿軍演講稿
我今天和大家分享的議題是面向未來的智能物流和供應鏈體系，我和大家分享下面幾個議題。首先，我們看一下物流和供應鏈所面臨的挑戰。我們在過去的兩年中，大家都在討論工業4.0、中國制造2025，以及中國互聯網+的戰略。在這里面，我們看到很多新的理念，新的技術。其中我們要看到很重要的一點，在工業4.0和中國制造2025當中，我們要實現的一個重要愿景，就是要實現低成本的客戶化定制。
個性化定制會導致我們在產品多樣化這一塊爆炸式的增長。我們拿一個大家熟悉的汽車行業來研究一下，過去最初的時候大家可以看到車型是非常少的，現在車型不僅多了，而且我們里面好多器件，好多是客戶可以選的配置。一旦我們把配置可選時，汽車產品的多樣化到了10的32次方的規模。也就是說，汽車零部件不同的品規組合起來的不同車，可以到達10的32次方。我們一天，一個月，一年當中，出現不了兩輛完全一樣的車在生產線上生產。這就意味著什么呢，對我們物流一個最大的挑戰。
就從汽車案例來看，整個個性化定制過程當中，物流的組織是非常嚴峻的挑戰。在這里面，我們要把客戶的訂單用各種方式拆分了，通過我們的制造體系給客戶生產出他所要的產品。在這里面，我們各種各樣的物流供應模式，比如說看版供應，GRT、GRS供應，在這里面都是由物流體系來去承擔，來去實現的。
剛才專家已經提到了，我們的物流成本居高不下，而且是發達國家，是歐美國家的一倍以上，它在GDP當中占的比例是非常高的。大家可以想像，如果我們的物流成本降到和歐美相同的水平，我們產品的競爭力會提高多少。我們的物流成本為什么這么高呢，隨著經濟發展，我們貨運發展的情況。我們的物流量和貨運量隨著經濟的發展在飛速的增長，甚至增長速度超過了經濟的增長速度。
我們76%以上的運輸量是在公路上實現的，大家可以想像我們中國是個什么樣的大國。我們這么大的國家，而我們的運輸76%以上是在公路上實現的。我們的公路，也就是說是享受最大的資源，就是在物流的發展當中，我們是資源非常豐富的。因為我們有這么大的物流量，讓公路來承擔。而且高速公路在過去發展當中是飛速的，現在已經高達11萬公里的高速公路，有390萬公里的一等路。
在這里我們還要看到另外一個非常大的資源，就是西方人非常吃驚的一點。我前兩天在北歐做報告的時候，我說我們在中國有2千萬輛卡車，而且有3千多萬卡車司機，總量實際上超過了北歐人口總數。可以看到，我們這一塊有多大的潛力，多大的資源。但是另一方面，我們可以看到資源利用率是非常低的，共享的問題。如果不共享，我們的成本是永遠降不下來的。
剛才高部長也提到了，我們的空載率是40%。經過我們的研究，這個數字確實是對的。而且我們的卡車一天只開300公里，只是歐美發達國家的1/3。我們的卡車一半時間是在高速公路上堵車當中。
我們中國高速公路的運轉效率，尤其這種大卡車的運轉效率是別人的幾倍。我們看整車運輸，歐洲的標準是最多一輛卡車運8輛小轎車，中國可以到20幾輛。我們運洗衣機、家電可以到幾百臺，但這個我們沒有辦法，是被逼的。可以看到我們在高速公路上發生了什么，這些問題都是由于高速公路承擔了一些它不應該承擔的問題。
使物流能夠高速運轉，標準化很重要。實際上我們標準化建設這一塊還存在著問題，我們搬運系統也有很多問題，信息化建設是我們中國物流發展最核心的問題，尤其是企業物流信息化建設是我們很大的一個瓶頸。因為很多企業不知道怎么建設物流信息系統，尤其是它不知道我們首先應該理順自己的流程，然后再去買系統。
好多企業只是慕名買到一些世界上最先進的物流系統，我遇見了很多這樣的企業，他們很自豪的說買到了世界上最優秀的信息系統，物流信息系統。但是他不知道，這個物流信息系統對他業務的支持是非常弱的，不夠的。我們首先要把物流流程理順了，然后是選擇對我們有幫助的，對我們的業務有支持的信息系統。
談到電商，這個數字大家都很了解。在這里，大家看到電商發展規模帶來的，尤其是快遞業的飛速發展。這樣子的發展速度，歐洲人是跟不上的，他們是連想象都想象不到的，這些問題實際上給我們的物流體系帶來很大挑戰。我們很高興的看到菜鳥現在中國電商快速發展時，建最基礎的設施。所謂天網地網的建設，針對電商的快速發展，針對我們快遞行業所要運輸的包裹總量，我們是必須有應對措施的。而信息化打通，這是第一步，這是最關鍵的一步。
下面，我先談一下所謂地網建設問題，物流基礎設施建設問題。這里首先是規劃問題，大家知道德國人在規劃方面是有他們獨特的文化優勢，因為德國人很嚴謹，他們做任何事情，在它的網絡建設規劃當中都有套路和辦法。它從大的網絡、區域網絡，甚至到最后一公里配送路線的優化，都會做得非常嚴謹。他們也有一些自己的軟件來去支撐這些優化，比如說Fraunhofer有兩個大的軟件支撐它的體系。比如它給奔馳車做的歐洲整車網絡優化，他們把45個庫優化成30個庫，整車運輸成本降低了20%。
網絡建設，實際上首先是信息網絡的建設，還有一個就是在物理網絡上大家資源共享的問題。也就是我們所有局部有自己網絡的企業，一定要把自己的企業網絡，這個網絡拿出來和大家共享，形成一個大的網絡。
歐洲人實際上這方面給我們做出了表率，他們的小企業會共同聯合起來打造一個大的網絡。舉個例子，比如一家中小企業組成的聯盟，它們就是很多中小企業，每家服務的范圍就是幾百公里，甚至一兩百公里小范圍的小網絡。但是他們連接起來之后，就可以把整個歐洲覆蓋了。我們中國也應該走這條路，不是說靠一家去建一個大的網絡，因為它的效率是低的。共享的概念，大家要建立一個聯合的網絡，把這個網絡資源共同和大家分享，來去實現資源的高效利用。
最后一英里，在技術方面，我們應該去投入研發的。中國在新技術領域應用是有優勢的，因為我們膽量大，我們敢做第一個吃螃蟹的人。歐洲人好多在技術研發方面速度是快的，但是他們的應用速度是不如我們的。這方面，我們是有優勢的。比如Fraunhofer 研究的24小時自動服務塔，好幾年就研究出來了，但是還沒有應用。這種配送機器人，自動服務塔的模式在中國是有研究價值的。
物流系統，可以看到它以制造為平臺，我們要把上游供應商，下游客戶完全鏈接起來。在這里電商的平臺是非常核心的，因為電商是我們的信息觸點，我們通過電商的平臺可以獲得客戶的需求。現在有好多中國制造企業也已經放到電商平臺上，讓客戶做個性化的定制。這些對我們來講，我們的生產，物流信息平臺、智慧物流信息平臺需要對接的內容。
我們智慧供應鏈平臺更是要在云端的，從企業上端下端來講還是遠遠不夠的，我們一定要把整個產業鏈打造到一個大的平臺上去。這里的共享不光是說生產企業，更主要的是服務商集成在同一個云端提供服務。這種共享的概念，我們未來在智慧供應鏈平臺建設當中是非常關鍵的一個內容。
中國提出來“機器換人”的策略，中國已經成為世界上最大的自動化市場了。我們自動化市場規模占全球的1/3，我們在這方面已經是全球的老大。這里值得思考的是，我們把人換下來要做什么，這個社會問題是需要思考的。德國人勞動成本是高的，但德國人并沒有提出來說“機器換人”的戰略。他們提出來以人為本，通過機器設備和人合理配合，來實現整體效率最高。人和機器是要配合的，機器和人之間形成一個共同的協作來做事情，這是我們要去思考的。有一點可以分享，德國Fraunhofer在工業4.0國家戰略之后，他們也提出來和企業共同聯合研發的概念。舉個例子，Fraunhofer IML跟寶馬聯合一起研發新型AGV，過去的AGV要一噸重，載重比例是1：1。現在大概100公斤重的AGV，我可以帶500公斤，首先它實現自身重量和本身載重量的提升。同時這個成本，寶馬可以自己生產了。他們要生產5千輛AGV，為全球自己的工廠提供服務。當然像這樣的聯合研究員，我們和阿里形成在電商方面聯合研究機構，共同研究中國在電商時期。尤其是在天網、地網建設過程當中，有哪些技術問題要去解決，和德國人進行聯合技術研發，應該說是非常有價值的。
最后，我總結一下報告的內容。我認為智能物流無論是對中國制造2025，還是對德國工業4.0來講，它都是一個非常重要的支柱。沒有智能物流，工業，以及未來的社會生活都會受到很大的影響，中國現在推進產業升級，推進整個社會化服務方面的升級，智能物流在這方面是非常重要的抓手。
在網絡方面，尤其在覆蓋中國物理網絡方面還存在一些劣勢，因為我們的企業之間還沒有很好的建立起合作機制。甚至網絡之間還存在著物流設備上的缺憾。但是在智能網絡，尤其在天網、信息化、智能化這一塊打造當中，我們和歐洲人基本上處在同時起步的階段，因為大家都在做。歐洲人可能在這方面有些經驗了，或者做了這方面的嘗試，但是中國在這方面是有很多機會的。
智能化的物流技術，一定要從標準化，從模塊化，從信息化這個角度來去走。我們產業之間的合作，尤其是打造精益的、相互配合的健康生態圈，對中國智慧物流的發展是至關重要的。
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