LED路燈調研的參考報告
當前，道路照明依然以傳統高壓鈉燈為主，但隨著科技水平的日益發展，經濟的快速增長，能源緊張的矛盾日益顯現，國家將持續貫徹執行節能優先，大力推進綠色節能照明政策。2017年1月，江蘇省經信委會同省發改委、省科技廳、財政廳等六部門聯合發文（蘇經信節能[2014]537號），要求加快推進半導體照明產業發展，公共場所新建照明工程一律采用LED照明產品，非LED照明產品應于2016年前分批改造完成；戶外照明領域，重點開展LED路燈、隧道燈、景觀燈等產品和系統的示范應用，鼓勵和引導專業化節能服務企業運用合同能源管理模式參與LED照明產品的推廣。
為更好開展該項工作，增加對LED照明產品的認知，結合區內實際情況，現將LED路燈調研情況匯報如下：
一、LED路燈發展歷程及現狀
國內LED路燈大規模發展起于2009年，當時國家科技部推出“十城萬盞”半導體照明應用示范城市方案，促使各地地方政府在道路照明建設中積極使用LED 道路燈具。在以政府為主導的LED路燈試驗過程中，各地城市照明主管部門紛紛發表LED路燈實際應用專業技術論文，普遍反映LED路燈產品在節能、環保上的確具有顯著效果，但是在產品整體質量、照明質量、造價成本、維護便利性等方面均存在明顯問題。該階段LED路燈產品質量參差不齊，在各地實際應用案例中普遍存在“斑馬紋”現象。
2011年，國家科技部推出第二批“十城萬盞”半導體照明應用示范城市方案，進一步推動了國內LED路燈行業的發展改革，刺激LED路燈企業優化重組，不斷改進技術。該階段LED路燈質量明顯有所提升。二次配光的優化設計使得LED路燈照度均勻度得到改善；驅動電源質量提高間接的延長了整體燈具的使用壽命；小功率模組式顆粒集成技術取代原大功率顆粒集成技術大大降低燈具的發熱量，從而有效減小了燈具的光衰。但是該階段LED路燈產品發光效果依然不理想（國內LED顆粒60-70lm/w，國外70-90lm/w），仍低于高壓鈉燈（100-140lm/w），且國內仍未出臺LED行業國家標準，各企業產品不通用不兼容，產品維護難度大，只能整燈拆裝更換。尤其是科研能力薄弱的小型企業，產品質量不夠穩定，后續維保服務得不到保障。
隨著科學技術的不斷發展，路燈技術日趨成熟，在質量上有了很大的提升，特別是在發光效率、光衰和壽命方面的改進是非常明顯的，整燈光效平均以每年提高20%，燈具價格則平均每年降低15%，燈具壽命比傳統鈉燈高兩倍以上。目前國內LED道路照明產品的量產平均光效已達到90lm/W,在光色、配光、散熱方面也日益完善。
二、我區及周邊城市LED路燈現狀
我區LED路燈建設始于2010年前后，目前科技城區域已建成LED路燈約1500盞，區建設局已建成LED路燈約70盞，西部生態城擬對環太湖大堤、貢山路進行LED路燈改造。常州
市、揚州市、常熟市區已完成LED路燈整體改造工作，蘇州市區、昆山市、工業園區等區域均不同程度設置了LED路燈，經向有關部門了解，目前運行情況良好，節電效果顯著。
基于LED路燈技術日趨成熟，產品數據基本符合城市道路照明設計規范要求，為增進對LED路燈的深入了解，掌握第一手LED路燈數據資料，促進LED照明產業發展，經相關單位申請，我局于2014年初著手準備進行LED路燈試點示范，經多次比對區內迫切需要改善照明質量的道路，最終決定選擇雙向六車道、光源老化嚴重的長江路（泰山路—嵩山路北）進行LED路燈試驗工作，目前測試工作已初步結束，實際運行效果良好，試驗結果和測試數據如下表：
具體試驗方案如下：
在節能方面，對比改造前后供電電表度數，該段LED路燈
節電率約為46.37%（詳見下表）。
改造前后，相關數據對比如下：
三、LED路燈存在的主要問題
與以高壓鈉燈為代表的傳統路燈比較，LED路燈具有光效高、能耗低、壽命長、顯色性好、低碳環保等很多顯在和潛在的優勢。 通過近幾年LED路燈的發展，雖其在發光效率、使用壽命、光色、色溫、照度等方面有了突飛猛進的發展，技術日趨成熟，推廣日趨增多，但同時仍存在一定問題：
1、缺乏統一的產品質量標準和養護維修定額：目前，國內無相關LED產品的技術規范和標準，省內也缺少針對LED路燈的維修定額。
2、造價依然過高：成本太高，一次性投入太大，成為推廣應用的一大瓶頸，以一盞150WLED路燈更換250W傳統鈉燈比較，其造價是原鈉燈的5-10倍左右，但隨著半導體技術的進一步發展，期望在未來，LED發展價格會逐步下降，能效進一步提高。
3、兼容性不夠：由于尚無統一的LED路燈技術標準，不同廠家的產品通用性差。
4、維護難度大：目前LED路燈均為一體式設計，發生故障后必須拆下整燈返廠維修。
四、對策和建議
盡管國內LED路燈行業良莠不齊，但一些優秀企業已脫穎而出，部分型號產品相比現有主流路燈已有節能空間，具備明顯的推廣應用價值。初步認為，LED路燈應用的臨界點到了。當然，該結論是否成立，仍有待測試結果的驗證，屆時我們還會發表系列論文。
雖然臨界點到了，但能否立即引燃，還是在臨界狀態繼續盤桓，既取決于技術進步，更在于業界同仁的努力。為此，本文提出以下對策和建議：
(一)從國家層面打破地方保護主義，鼓勵先進企業跨地區自由競爭，推動技術創新。
(二)加強行業自律，以企業實力(核心技術、示范項目、注冊資金等)和誠信來恢復路燈管理部門的信心。
(三)統一檢測標準，規范檢測行業，強化第三方檢測機構的中立性和公信力，讓檢測報告成為招投標的關鍵內容。
(四)認識道路照明的特殊性，重視光學設計，配光合理的LED路燈才有節能空間。個人認為，LED路燈配光還需要第二次革命，國內企業要抓住機會。
(五)立足150W或以下功率，扎根非主干道，取得優勢后再逐漸向主干道滲透。
(六)重視LED的色溫研究，解決目前低色溫產品的問題。從人的需求出發，尋找與不同性質、不同等級的道路相對應的最佳色溫區間，這將是我國趕超國際大廠的機會。
(七)全面看待整燈光效、配光曲線、色溫、整燈壽命和光衰等參數，綜合指標好的產品才有競爭力。
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