東方性能哲學論文
在人們的普遍認知中，高性能車一定是底盤堅硬、方向沉重、座椅單薄，在賦予你爽快駕駛感受的同時你或多或少要舍棄一些舒適性，這或許是魚和熊掌不可兼得最好的例子，但雷克薩斯卻不這么認為，它們想要更多。在“F”的世界里，豪華舒適與強勁動力互相融合，表現出屬于東方的性能哲學。
在雷克薩斯的世界里，“F”代表“富士賽道”，這里是雷克薩斯進行高性能車測試和研發的搖籃。在2000年，雷克薩斯在這里找到了開啟性能車領域的鑰匙，如今，“F”，已發展為LEXUS雷克薩斯的運動部門此次我受到雷克薩斯的邀請，來到日本富士賽道，來體驗“F”的魅力。
活動中第一個環節是“瘋狂出租車”。相信大家對“紐博格林出租車”并不陌生，在那里，會有一名專業賽車手替你駕駛一輛寶馬M5進行刺激的“刷圈”，而在富士賽道中，這輛出租車換成了更為瘋狂強勁的LFA！說到LFA，大家并不會陌生，因為它的名氣實在太大了，它由頂尖設計及工程團隊歷經10年時間研發而成，作為雷克薩斯F系列高性能跑車中的旗艦車型，它肩負了太多期望。
為了使LFA擁有終極跑車的性能，開發團隊借鑒F1賽車發動機的相關技術并由雅馬哈組織研發，最終給這輛超級跑車裝配了一臺4.8升V10自然吸氣發動機。關于這臺發動機的傳說實在太多了，比如之發動機轉速采用液晶顯示是因為目前沒有一款物理指針能夠達到LFA的轉速顯示速度，從怠速飆升至9000轉/分鐘的紅區轉速僅需0.6秒，而剩下的關于尖銳的排氣聲浪震碎玻璃杯等宣傳更是數不勝數，但最具代表性的一定是紐博格林版的LFA在“真理之環”跑出了7分14秒64的成績！
在這條富士賽道中，這輛LFA也展現出了它應有的實力，從Pit房出來后就開始全力加速，3.7秒后這臺LFA就已加速至100公里/小時，而在彎道中，這輛LFA也依靠精準的入彎輕盈的“滑過”彎角，能做到這些，LFA的輕量化設計功不可沒。為了實現最佳的輕量化效果，LFA的底盤使用了65%的碳纖維增強復合材料和35%的鋁合金打造，全車僅重1480公斤。
而此次雷克薩斯的F體驗日不僅有LFA，RCF和GSF也悉數登場，RCF憑借輕巧的車身在“金卡納”環節中表現出色，強勁的5.0升V8自然吸氣發動機在樁桶拼成的小賽道中收放自如，而GSF則化身為“漂移車”在教練的指導下讓我們這些菜烏完成了一次又一次漂亮的漂移動作。
經過一天的賽道狂飆，我的身體并沒有出現十分疲倦的感覺，就像文章開頭所說，雷克薩斯對于性能車的理解——在保證性能出色的情況下最大限度的保證舒適，我想這或許得不到某些極端分子的眷戀，但它卻能得到大部分性能控的青睞。
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